Audi A4 B6 (второе поколение, 2000–2004)
Хотите ездить на престижном автомобиле, но при этом не желаете переплачивать? Именно для этих целей и существует так называемый компактный премиум, представителями которого являются Mercedes Benz C-класса, BMW третьей серии и Audi A4. Все эти автомобили при сравнительно компактных размерах предлагают отделанный высококачественными материалами салон, широкий набор опций, достаточно мощные силовые агрегаты. Недаром они даже в подержанном варианте пользуются уважением среди других участников дорожного движения. Но насколько обременительной может оказаться эксплуатация компактного премиального автомобиля? Попробует в этом разобраться на примере Audi A4 второго поколения, производство которого стартовало в 2000 году.
Немецкие автомобили всегда славились тем, что их кузова практически не подвержены воздействию коррозии. И Audi A4 исключением не является. Кузов «четверки» полностью оцинкован, поэтому пятен ржавчины вы не найдете даже на самых старых экземплярах. Не разочарует и салон Audi A4. Разве что дисплей бортового компьютера может огорчить «битыми» пикселями, которые, как правило, появляются к отметке в 200–250 тысяч километров. Примерно в это же время может отказать зуммер приборной панели. Виной тому — вышедший из строя динамик.
Перед покупкой автомобиля не помешает проверить и работоспособность кондиционера, компрессор которого имеет обыкновение выходить из строя после пробега в 160–180 тысяч километров. Если же с кондиционером все отлично, то после покупки автомобиля стоит помнить о том, что он весьма чувствителен к количеству фреона в системе. Так что с заправкой кондиционера лучше не затягивать. Да и смазывать внутренние части компрессора хотя бы изредка не помешает.
Еще одно относительно слабое место Audi A4 второго поколения — замок багажника. Вернее даже не сам замок, а идущий к нему между крышкой багажника и кузовом жгут электропроводки. Рано или поздно в нем перетирается провод массы, после чего электрозамок перестает работать. По этой же причине может не функционировать и подсветка заднего номерного знака.
Двигателей для Audi A4 предлагалось много, но мелкие проблемы у них общие. Одна из самых распространенных — выход из строя катушек зажигания. Достаточно часто владельцы немецкого автомобиля жалуются и на не слишком надежный датчик температуры охлаждающей жидкости. Во многом из-за него у Audi A4 могут появиться проблемы с запуском. Еще одно слабое место — гидравлические опоры двигателя, ресурс которых редко превышает 180–200 тысяч километров. Благо, что об их скорой кончине можно догадаться по повышенной вибрации при работе двигателя. Примерно в одно время с гидравлическими опорами на Audi A4 могут потребовать замены термостат и датчик массового расхода воздуха.
Если же вести речь о конкретных силовых агрегатах, то лучшим выбором для Audi A4 второго поколения является бензиновый атмосферный двигатель 2,0 FSI. с точки зрения баланса надежности и динамики он идеален. Неплохо смотрится и турбированный 1,8T. Однако в данном случае стоит понимать, что турбина, а именно благодаря ей Audi A4 с этим силовым агрегатом становится очень динамичным, выдерживает не более 200–250 тысяч километров. Потом придется покупать новую, что весьма дорого, или обращаться к специалистам, которые смогут восстановить турбину. В этом случае ее хватит еще на 40–60 тысяч километров. Также владельцам Audi A4 с двигателем 1,8T придется следить за исправностью фазорегулятора, который к тому же объединен с натяжителем цепи. Да и сама цепь, которая имеет обыкновение растягиваться, рано или поздно потребует замены.
Теоретически потенциальным покупателям можно порекомендовать присмотреться и к автомобилям с дизельным двигателем 1,9 TDI. Но на практике оказывается, что у всех дизельных Audi A4 огромные пробеги, что не сулит ничего хорошего. Те же топливные форсунки на 1,9 TDI в наших условиях редко выдерживают более 200 тысяч километров. Да и дорогостоящий топливный насос высокого давления при заправке нашим не самым качественным дизельным топливом долго служить не будет.
Что касается коробок переключения передач, то лучшим вариантом для подержанной Audi A4 является «механика». Сцепление в ней потребуется заменить только после пробега в 160–180 тысяч километров. Неплохим ресурсом (приблизительно 200–220 тысяч километров) обладает и «автомат» Tiptronic, но в случае чего его ремонт обойдется достаточно дорого. Справедливо это и для вариатора Multitronic. В нем к тому же придется периодически менять масло. Если же этой процедурой пренебрегать, то продукты износа цепи и конусов постепенно забьют фильтр и клапана насоса коробки.
Подвеска Audi A4 стойко переносит все тяготы. Родные рычаги в ней, например, спокойно выдерживают 120–130 тысяч километров. И на эту отметку и стоит ориентироваться при покупке автомобиля. Если сразу же после «удачного» приобретения придется менять все рычаги в передней подвеске, то это больно ударит по кошельку. Естественно, что можно сэкономить и поставить неоригинальные рычаги, но тогда будьте готовы через 40–50 тысяч километров снова заниматься приведением подвески автомобиля в надлежащее состояние.
К тормозной системе немецкого автомобиля претензий нет. Разве что после пробега в 180–200 тысяч километров желательно заменить тормозные шланги. Чуть позже, обычно после 220–230 тысяч километров, может потребовать замены и подкачивающий насос тормозной системы.
В остальном проблем с подержанной Audi A4 быть не должно. с точки зрения надежности «четверка» второго поколения получилась хоть и не идеальной, но и не откровенно капризной. Так что попытать счастья с Audi A4 второго поколения можно. Если не полениться и потратить время на поиски достойного экземпляра, то немецкий автомобиль не разочарует.