Audi A4 (2001-2004)

Обман зрения

Audi A4 производили с тремя типами кузова: седан, универсал и кабриолет, последний рассматривать не будем — он играет в своей собственной лиге. Внешний облик второго поколения во многом напоминает более крупный А6 и даже флагмана модельного ряда компании — Audi A8. В отличие от модели первого поколения, автомобиль стал длиннее на 69 мм, шире на 33 мм и на 13 мм выше.

Если разглядывать седан А4, то можно предположить, что его багажник совсем маленький. На самом деле это «визуальный обман» дизайнеров, старавшихся сделать автомобиль «поджарым». В реальности размеры багажника соответствуют классу машины. Привезенные из Европы экземпляры обычно лишены подкрылков и брызговиков. Желательно сразу установить их, чтобы по максимуму защитить кузов, ведь до европейских дорог нашим далеко, как до Луны. Довольно большой и низко расположенный передний свес требует повышенного внимания к бордюрам и «лежачим полицейским».

Дорожный просвет с одним водителем в машине составляет 130 мм, с полной загрузкой — 110 мм. Однако все магистрали, топливопроводы, тормозные трубки закрыты пластиком, так что повредить их, даже «сев на брюхо», вряд ли возможно. Более того, к алюминиевым рычагам задней подвески прикреплены снизу стальные щитки-накладки, предохраняющие нежную конструкцию от камней, пней.

Кузов автомобиля весьма долговечен — это один из коньков Audi. Благодаря оцинковке он стойко сопротивляется «соляным» зимам. Полностью оцинкованный кузов не проржавеет насквозь как минимум 12 лет. Как показывает опыт, даже небольшие сколы не приводят к образованию очагов коррозии. Разумеется, оцинковка эффективна только при том условии, что автомобиль не попадал в серьезную аварию. Поэтому при, выборе подержанного А4 даже небольшие пятна ржавчины должны насторожить вас — от такой машины лучше отказаться.

Турбодизели

Для AudiA4 предлагались четыре турбодизеля (см. таблицу). Все имели непосредственный впрыск топлива, промежуточный охладитель воздуха и переменную геометрию турбины для большей отдачи на малых оборотах. Столь передовая конструкция обеспечивает бесшумность и темперамент на уровне бензинового мотора. Помните, эти турбодизели требовательны к качеству солярки и нуждаются в квалифицированном сервисе. Каких-либо характерных «болезней» у турбодизелей пока не выявлено.

До и После

А4 первого поколения выпускалась двумя модификациями: 4-дверным седаном и 5-дверным универсалом Avant, а вот кабриолет, изготовленный еще на базе «восьмидесятки» В4, выпускался со старым кузовом вплоть до 2000 года, когда появилось второе поколение «четверок». Audi A4 первого поколения является очень престижным автомобилем. Однако покупатели этих машин, особенно первых годов выпуска были очень недовольны не самой высокой их надежностью. Претензии были главным образом к подвеске и электронике автомобиля. Встречались также случаи обрыва ремня ГРМ, что приводило к очень дорогостоящему ремонту. Со временем Audi изменила конструкцию некоторых наиболее проблемных элементов, и машины стали ломаться меньше.

Третье поколение. Результат модернизации уже не назовешь «четверкой». А4 заслуживает всей пятерки! Мини-бизнес-седан избавился от излишней рафинированности, ; став чуть «неправильным» геометрически, зато гораздо более «живым». По большому счету, от прежней машины остались силовой каркас кузова да крыша. Все кузовные панели, бамперы, оптика — новые. Тотальной ревизии подверглась линейка силовых агрегатов, остались только 1,6 л и 2.0 л. Кроме того, вместо по-европейски «продвинутого» 3.2 FSI с непосредственным впрыском, к нам поставляются авто с мотором 3.0 V6. Наибольший прогресс достигнут в дизельном направлении: так, версия V6 3.0 TDI оснащается 204-сильным агрегатом от А6. Усовершенствована подвеска, в которой появились узлы от А6 и даже от S4.

Личный опыт

Ольга, г. Минск, 26 лет. Audi A4 2,0 (2001 г.в.), пробег 70 тыс. км

За руль «Ауди» села 2 года назад. До этого машины не имела, но долго училась водить на «девятке», в связи с чем с ужасом думала о возможности самостоятельного передвижения по городу на каком-либо автомобиле. Когда села за руль «Ауди» (первая машина была «трехлетка» А4 1,8 в старом кузове с  «автоматом», привезли из Германии с пробегом 50 тыс. км), поняла, что тот страх и непонимание, которые я испытывала за рулем ВАЗ–2109, были связаны не с моей неспособностью к обучению и женской неприспособленностью к вождению автомобиля, а с тем, что машина была откровенное г...

Общие впечатления от машины: коробка CVT (он же Multitronic, он же вариатор — короче, такая бесступенчатая штуковина) — это совершенно гениальная вещь. Могу сравнить с четырехступенчатым «автоматом» на моей старой «четверке» — это небо и земля.

Салон очень удобный, большой (больше, чем у старой А4) — сзади хоть и тесновато, но помещаются 3 человека, удобный руль (рекомендую обтянутый кожей), тканевые сиденья (летом не потеешь, зимой не мерзнешь), еще очень удобная вещь — центральный подлокотник. «Климат, электропакет, «музыка», подогрев передних сидений, литые диски — это все стандартная комплектация.

Если честно, внешность старой «четверки» мне до сих пор нравится больше — она как-то симпатичнее, ярче. У новой версии более агрессивная «морда» и какая-то задранная задняя часть. Хотя я знаю людей, которые говорят, что это одна из самых красивых иномарок, появившихся за последнее время.

Но по ходовым качествам, конечно, сразу чувствуется, что это машины разных поколений. Ни разу не было никаких проблем — на старой «четверке» только 1 раз поменяла колодки на сервисе и успела сделать одно ТО (проехала чуть меньше 15.000 км, на новой прошла пока только 6000, говорят, что скоро загорится датчик масла, и его нужно будет доливать, но пока ничего.

А чувство зависти, удивления или ненависти в глазах водителей-мужчин, остающихся сзади и наблюдаемых в зеркале заднего вида — это вообще ни с чем не сравнимое удовольствие.

Валентин, Брест. А4 1.8Т (2003 г.в., пробег 50 тыс. км

Год езжу на А4 1.8Т 2003 года с полным набором опций + толстая кожа Buffalo. За год эксплуатации, кроме двух ТО, отвалил только $250 за замену всех тормозных колодок. Все. Я знал о проблемах «Ауди» с ее алюминиевой подвеской, поэтому брал рестайлинговую А4.

Проехал 26.000 км, и никаких проблем с подвеской, даже после поездки на юг по плохим дорогам все в отличном состоянии. А вообще эксплуатирую машину на асфальте каждый день. Люблю активный драйв. Машина замечательно прописывает повороты. Очень цепко держит дорогу. 163 л.с. и сравнительно компактные габариты позволяют в городском режиме быть пo-настоящему мобильным даже в разгар рабочего дня.

На трассе разгонял до 225 км/ч, больше не поехала. Отменные ощущений комфорта. В городском режиме езды со всем этим «бибиканием» шумоизоляция просто отменная. Фильтры салона и режим внутренней циркуляции воздуха замечательно справляются с выхлопами МАЗов. Расход зимой и летом примерно одинаков — 13 л/100 км.

Вообще, качество салона, сборки, упругой, но не жесткой ходовой — все это создает ощущение защищенности. Словно находишься в дорогом и ладно скроенном по фигуре костюме. О минусах. Он один — клиренс. Дорожный просвет не позволяет уверенно чувствовать себя за пределами накатанного асфальта в центре города. На окраинах, за городом вне трассы уже стараешься быть очень аккуратным.

Общие советы по эксплуатации дизельных А4

По мнению механиков, проблемы обычно возникают у беззаботных владельцев, пренебрегающих правилами обслуживания. Если вы хотите, чтобы турбодизель служил долго верой и правдой, рекомендуем соблюдать следующее:

• после покупки сразу замените ремень ГРМ и впоследствии обновляйте его каждые 70 тысяч км, масло в двигателе меняется через 7500 км;
• каждый год промывайте топливный бак, а каждые 40 тыс. км — на специальной установке всю систему впрыска. Если относиться к рекомендациям спустя рукава, то первой ласточкой грядущих проблем наверняка станет «умерший» топливный насос. Замена форсунок, которые часто выходят из строя при нарушении правил эксплуатации дизеля, стоит около $700.

Трансмиссия с изюминкой

Полноприводные модели могут оснащаться 5- и 6-ступенчатой «механической» или 5-ступенчатой автоматической КПП Tiptronic, Коробки передач Audi A4 обычно работают надежно. При эксплуатации Audi А4 с АКПП нужно помнить про необходимость замены масла (каждые 50–60 тыс. км). Причем в качестве масла нужно использовать только рекомендованную заводом жидкость ATF. Для переднеприводных А4 также предлагалась автоматическая коробка передач — бесступенчатый цепной вариатор Multitronic, который применялся на модели А6. Multitronic позволяет вручную выбирать передачи, При этом коробка работает в режиме 6-ступенчатого «автомата», с переходами между ступенями без потери тяги.

Главная часть вариатора Multitronic — два шкива на валах и специальная цепная передача. В зависимости от изменения ширины конического шкива варьируется и его передаточное число. Принудительный выбор передач происходит путем перехода к одному из шести запрограммированных положений.

Полноприводные варианты А4 сочетаются с моторами 1.8 Т, 2,5 TDI и 3,0 V6. Привод на все колеса постоянный, а в качестве межосевого применен дифференциал Torsen. Что касается системы полного привода, то она достаточно надежна, однако нужно помнить, что при пробеге более 200 тыс. км Audi A4 quattro может потребовать серьезного ремонта.

Подвеске не повезло

Подвеска великолепна. Кстати, задняя теперь независимая многорычажная как на передне-, так и на полноприводных версиях (раньше она была только на Quattro). Перестала стучать передняя подвеска: концерну пришлось изменить ее геометрию и найти другого поставщика рычагов.

Однако есть одно маленькое но. Как тут не переделать крылатую фразу — «какой белорус не любит быстрой езды». Сочетание плохих дорог и темпераментной манеры езды сделало легкосплавные алюминиевые элементы подвесок почти расходными материалами в нашей стране. Хотя сотрудники фирменного сервиса утверждают, что «многорычажка» и передняя, и задняя могут выходить и 200 тысяч км, но принципиально конструкция подвески осталась таже. И замена алюминиевых рычагов подвески не редкость. А ведь детали подвески не дешевые.

Наш вывод

Внешность, сочетающая классическую солидность и стремительность, отличное качество изготовления, превосходная приспособленность для длительного движения на высоких скоростях, довольно просторный салон, богатое оснащение — вот далеко не полный список козырей этого автомобиля. Вы хотите иметь автомобиль безупречного качества сборки и внутренней отделки, коими славятся представители Mercedes и BMW, но на 15–25% дешевле — покупайте Audi A4.