Audi A5 DTM

Audi представляет новый Audi A5 DTM

Накануне открытия Международного автосалона во Франкфурте марка Audi представила новый автомобиль для участия в чемпионате DTM. Ранее в знаменитой международной гоночной серии соревновались Audi V8 quattro (1990 — 1992) и Audi A4 (2004 — 2011). В новом сезоне марка с четырьмя кольцами впервые выводит на старт двухдверное купе Audi A5.

Новый Audi A5 DTM, получивший заводское обозначение R17, отвечает последнему Техническому Регламенту серии, вступающему в силу в сезоне 2012 года. Разрабатывая гоночный автомобиль, команда инженеров Audi Sport преследовала три основные цели: максимальное повышение безопасности, снижение затрат на 40% и формирование эффектного внешнего дизайна.

Посетители Международного автосалона во Франкфурте смогли первыми увидеть Audi A5 DTM в павильоне Audi 13–25 сентября 2011 года. Новый автомобиль выглядит ниже и увереннее, чем его успешный предшественник, принесший Audi четыре победы в семи последних чемпионатах DTM. Под полностью карбоновым кузовом скрывается шасси новой гибридной конструкции. Комбинация монокока из углеродного волокна и стального каркаса устанавливает новые стандарты безопасности в классе туринг. Следует отметить, что шасси является одним из 50 компонентов, одинаковых для всех автомобилей, участвующих в DTM.

«Применение унифицированных деталей позволило добиться запланированного снижения затрат до 40% без ущерба для безопасности и привлекательности болидов DTM», — отмечает глава Audi Motorsport д-р Вольфганг Ульрих (Wolfgang Ullrich), под руководством которого создавался новый Audi A5 DTM.

Длина Audi A5 DTM составляет 5,01 м, ширина — 1,95 м, высота — 1,15 м. Как и у всех автомобилей DTM, колесная база нового Audi равна 2750 мм. Audi A5 DTM унаследовал от своего предшественника двигатель V8 мощностью 460 л.с. (340 кВт). Автомобиль оснащается новой 6-ступенчатой КПП с пневматическим приводом переключения; клавиши переключения встроены в рулевое колесо. По сравнению с классической механической трансмиссией повысилась точность, благодаря чему ресурс КПП увеличился в четыре раза и составляет теперь 24? тысячи км.

Электронная система управления двигателем (Bosch MS 5.1) без использования предохранителей, а также знакомый по Audi R8 LMS центральный дисплей также соответствуют самому современному технологическому уровню. Компания Hankook, эксклюзивный партнер Audi, оснастила болид более крупными и широкими покрышками, размерность которых аналогична спортивным автомобилям серии LMP2.

В карбоновый кузов Audi A5 DTM встроен 120-литровый топливный бак, позволяющий пройти дистанцию гонки DTM без остановки для дозаправки. Для более продолжительных гонок в настоящее время разрабатывается система быстрой заправки.

При разработке подвески свободу инженеров ограничивало требование применения унифицированных деталей, серьезно влияющих на общую компоновку — подрамника двигателя в передней части и трансмиссии — в задней. В дополнение к этому Регламент предписывает изготавливать поперечные рычаги из стальных труб определенного диаметра. Правила содержат также предписания относительно материала стоек колес и технологии их изготовления, при которой детали вырезаются из алюминия с помощью фрезы и должны иметь минимальную массу. Еще одно строгое положение Регламента, единое для всех участников гонки, касается ступиц колес и колесных дисков.

Ограничения затронули и аэродинамику. Новый регламент не допускает применение конструкций, обеспечивающих сквозное прохождение воздуха через корпус, как в случае с болидом Audi A4 DTM. Также не допускается установка дополнительных крыльев в задней части. Таким образом, внешне гоночный прототип стал больше походить на серийную модель. Кроме того, новые болиды DTM должны быть менее чувствительны к столкновениям и создавать увеличенный «воздушный мешок», в том числе, за счет большей площади заднего антикрыла.

«В прошлом марка Audi предлагала инновационные решения, в первую очередь, в области аэродинамики болидов DTM», — говорит д-р Мартин Мюльмайер (Martin Muhlmeier), руководитель технологического отдела Audi Sport. «Но теперь регламент устанавливает значительные ограничения в этой области. И для того, чтобы получить преимущество перед конкурентами, необходима скрупулезная проработка всех деталей».

Работа над проектом R17 началась в мае 2010 года, и уже через месяц в качестве базовой модели был утвержден Audi A5. С февраля 2011 года начались испытания модели в аэродинамической трубе, а 29 июля 2011 года гонщик Мартин Томчик (Martin Tomczyk) успешно провел заезд на испытательном полигоне. Эта дата считается началом ходовых испытаний нового Audi A5 DTM, омологация которого должна состояться 1 марта 2012 года. До этого момента у инженеров подразделения Audi Sport в Ингольштадте (Ingolstadt) и Неккарзульме (Neckarsulm) еще есть время, чтобы внести «последние штрихи» перед стартом.

Информация и фото предоставлены Audi Russia.

15.09.2011