Минск автомобильный | Автокаталог | AUDI

Audi A6 в кузове C5
(1997–2004 годы выпуска)

Новая платформа, передовой для своего времени дизайн, просторный салон и обширная линейка силовых агрегатов — в момент своего появления Audi A6 в кузове C5 был одним из самых технологичных и интересных автомобилей в своем классе. И даже сейчас, а с момента окончания производства Audi A6 C5 прошло уже чуть более десяти лет, немецкий автомобиль не потерял своей привлекательности. Судить об этом можно хотя бы потому, что цены на подержанные «А шестые» до сих пор держатся на достаточно высоком уровне. И покупателей это не пугает. Audi A6 с пробегом на рынке подержанных автомобилей не задерживаются. Но действительно ли бизнес-седан от Audi стоит тех денег, что за него просят? Давайте разбираться.

Автомобили Audi всегда славились своей стойкостью к коррозии. Не стал исключением и Audi A6 C5. Даже на самых старых экземплярах, если у них было безаварийное прошлое, получится отыскать разве что единичные очаги коррозии. Чаще всего рыжие пятна появляются на арках колес и под уплотнительной резинкой, опоясывающей нижний край дверей. И на этом все. Даже сильные сколы, а на самых пожилых автомобилях обнаружить их довольно легко, годами не покрываются рыжим налетом. А все из-за специальной технологии оцинковки кузова. Жаль, что против помутнения хромированных кузовных деталей данная технология бессильна.

Отделочные материалы, применяемые в салоне Audi A6, исключительно дорогие и качественные. Так что большинство автомобилей внутри до сих пор выглядят вполне презентабельно. Даже скрипящий пластик, на который жалуются владельцы практически всех автомобилей, в Audi A6 встречается крайне редко. Посторонние звуки внутри Audi A6 может издавать разве что двойное заднее сиденье. Да и то только в том случае, если сзади нет пассажиров. К слабым местам можно отнести разве что пластиковые направляющие боковых стекол. При постоянном подымании и опускании стекол направляющие перестают в полной мере выполнять свои обязанности, что приводит к тому, что стекло не закрывается до конца. Чаще всего это происходит со стеклом со стороны водителя.

Электроники в Audi A6 C5 много, так что время от времени она будет давать о себе знать. Чаще всего владельцы немецкого автомобиля жалуются на «глючащие» концевики дверей. не слишком надежным в Audi A6 оказалось и реле управления поворотниками. Достаточно много проблем доставляет и так называемый блок комфорта. Дело в том, что находится он под ковриком водителя, в результате чего в него достаточно часто попадает влага. Как итог — проблемы с управлением светом в салоне и ряд других неприятных сюрпризов. Кроме этого подержанные Audi A6 могут огорчить неработающими датчиками температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива.

Все бензиновые и дизельные двигатели, что в разное время устанавливались на Audi A6, в целом зарекомендовали себя не плохо. Другое дело, что большинство из них за эти годы успели накатать достаточно большой пробег, что явно не добавляет им надежности. Если же говорить о характерных для почти всех двигателей особенностях и слабых местах, то к таковым можно отнести любовь к качественному топливу. Проблемы с двигателем куда чаще случаются у тех владельцев Audi A6, что заправляют свои автомобили бензином АИ-92 или дизельным топливом сомнительного качества. Но если в первом случае все чаще всего ограничивается перебоями в работе, то на дизельных Audi A6 неуместная экономия может закончиться заменой форсунок и топливного насоса высокого давления.

В двигателях с ременным приводом в газораспределительном механизме замена ремня должна производиться каждые 60 тысяч километров. в тех же силовых агрегатах, где в ГРМ используется цепь, интервал замены и вовсе составляет 180 тысяч километров. На практике, впрочем, так долго до замены цепи мало кто ездит. Обычно владельцы не дожидаются выработки всего ресурса и меняют цепь уже после 120 тысяч километров. Вместе с ремнем или цепью, как правило, под замену попадает и помпа. Она крайне редко выдерживает более 100 тысяч километров. не помешает обратить внимание и на работоспособность датчика температуры охлаждающей жидкости. У одних владельцев Audi A6 он «умирает» уже через 20 тысяч километров, а У других спокойно выдерживает все 150 тысяч. Но в любом случае, если начались проблемы, с его заменой тянуть не стоит. К тому же и стоит он не дорого.

Примерно после 180 тысяч километров владельцам Audi A6 С5 приходится раскошеливаться на замену каталитического нейтрализатора. o том, что он приказал долго жить, можно догадаться по увеличившемуся расходу топлива и ухудшившейся динамике автомобиля. Еще один симптом кончины катализатора — неровная работа двигателя на холостом ходу. И на этом проблемы не заканчиваются. Обычно после 200 тысяч километров владельцам Audi A6 приходится проводить большую ревизию под капотом. Под замену попадают подушки двигателя, водяной насос, вакуумные шланги и уплотнительные кольца форсунок, теряющие свою герметичность. Примерно в это же время владельцы Audi A6 начинают замечать небольшие подтекания из-под крышки головки блока цилиндров. И причин этому достаточно много — от банального ослабления болтов крышки до забитой системы вентиляции картерных газов. Добавляем сюда же повышенный расход масла и проблемы с турбиной, если она будет установлена на двигателе выбранного вами автомобиля, и получаем не совсем приятную картину.

Примерно к 200 тысячам километров заканчивается ресурс коробки переключения передач Tiptronic, после чего владельцам приходится менять изношенные фрикционы и маслонасос. Вариатор Multitronic в этом плане не лучше. Его слабые места — электронный блок управления и цепь, которую необходимо менять каждые 100 тысяч километров. Так что оптимальным выбором для подержанного Audi A6 C5 можно считать обычную механическую коробку переключения передач. Комфорта с ней меньше, но и семейный бюджет, даже если пробег автомобиля перевалил за 200 тысяч километров, она не опустошит.

Подвеска Audi A6 C5 выдерживает около 70–100 тысяч километров. не так уж и плохо, но стоит понимать, что пятирычажная алюминиевая передняя подвеска в случае своей замены очень больно ударит по карману. Задняя подвеска имеет не менее сложную конструкцию, поэтому и ее замену дешевой не назовешь.

Многовато проблем. Но на самом деле большая часть из них возникает только потому, что многие узлы и агрегаты уже исчерпали свой ресурс. Так что при покупке Audi A6 в кузове С5 есть смысл потратить время на поиски автомобиля со сравнительно небольшим пробегом или отдать предпочтение той «А шестой», в которой самые дорогостоящие узлы были заменены предыдущим владельцем.

См. также Длительный тест Audi A6 2.5 TDI

15.11.2015