Минск автомобильный
Форум
Обратная связь

Минск автомобильный | Автокаталог | Mercedes

Mercedes Benz C-класса в кузове W203
(2000–2007 годы выпуска)

Mercedes Benz C-класса в кузове W203 дебютировал в 2000 году. Однако, несмотря на то, что самым ранним экземплярам немецкого автомобиля исполнилось уже пятнадцать лет, «цешка» до сих пор не потеряла былой привлекательности. Мало что в облике автомобиля говорит о его солидном по современным автомобильным меркам возрасте. Да и ездовые качества C-класса до сих пор находятся на недостижимом для многих автомобилей среднего класса. Так что совсем не удивительно, что даже сейчас подержанные седаны и универсалы Mercedes C-класса пользуются стабильно высоким спросом на рынке подержанных автомобилей. Но как у немецкого автомобиля обстоят дела с надежностью?

Mercedes Benz C-класса в кузове W203 (2000-2007)

К кузову C-класса претензий нет. Если коррозию и удастся обнаружить, то только в районе лобового стекла. Появляется она во многом из-за того, что отверстия для стока воды в районе капота со временем забиваются, что приводит к застаиванию влаги. Дренажные отверстия, кстати, после покупки лучше сразу же очистить. Иначе из-за излишков влаги могут пострадать электронные блоки, что чревато серьезными проблемами и большими финансовыми вливаниями в автомобиль.

Электронику вообще можно назвать самым слабым местомMercedes C-класса в кузове W203. Блок обработки сигналов SAM на автомобилях первых лет выпуска уже успел прославиться своей не самой высокой надежностью. К тому же безграмотное обращение с автомобилем (например, отключение аккумулятора при работающем двигателе) может и вовсе вывести SAM-блок из строя. Может в самый неподходящий момент подвести и система санкционирования доступа FBS3. Достаточно большое количество упреков со стороны владельцев немецкого автомобиля в свое время поступило и на блок управления зажиганием EIS. И это еще далеко не все возможные проблемы. Множество электроприводов, насос, перекачивающий топливо между половинками бензобака, замок багажника — все это с возрастом начинает подводить.

Mercedes Benz C-класса в кузове W203 (2000-2007)

Бензиновые двигатели, что устанавливались на C-класс, при должном обслуживании вполне могут продержаться до 350–400 тысяч километров. Другое дело, что за это время придется несколько раз заниматься чисткой блока дроссельной заслонки, заменить датчик массового расхода воздуха и натяжитель поликлинового ремня, ресурс которых на C-классе редко превышает 80–100 тысяч километров. Чуть больше (порядка 100–120 тысяч километров) на Mercedes C-класса с бензиновыми силовыми агрегатами выдерживает задняя опора силового агрегата. Владельцам автомобилей с двигателями с механическим нагнетателем заглядывать под капот придется еще чаще. А все потому, что клапан рециркуляции отработавших газов в них забивается уже после пробега в 40–50 тысяч километров. Да и компрессор Roots будет служить долго только в том случае, если владелец автомобиля будет педантично менять воздушный фильтр каждые 10–15 тысяч километров.

Если же говорить о конкретных силовых агрегатах, то самым неудачным можно признать двигатель объемом 1,8 литра. Однорядная цепь на нем вытягивается уже после пробега в 60–80 километров. Так что если на непрогретом двигателе услышите характерные постукивания из-под капота, то в обязательном порядке езжайте в сервис. Если изношенная цепь порвется, то последствия будут очень плачевными. Еще одно слабое место 1,8-литрового двигателя — клапаны с закоксовывающимися штоками, которые могут потерять подвижность уже к 100 тысячам километров. На этом фоне шланг вентиляции картера, который лопается уже после пробега в 60–80 тысяч километров, выглядит сущим пустяком.

Хватает претензий и к шестицилиндровым двигателям. Весьма распространенный силовой агрегат объемом 2,6 литра (версия C240) владельцы компактного немецкого седана не раз упрекали за слишком сложную конструкцию, что не самым лучшим образом сказывается на стоимости обслуживания и ремонта, высокий расход топлива и далеко не самые выдающиеся динамические характеристики. А если добавить сюда высокий расход масла на угар, то становится понятно, что даже при отсутствии глобальных проблем «мерседесовские» бензиновые двигатели будут постоянно напоминать о себе.

Теоретически ресурс дизельных двигателей, что устанавливались на Mercedes C-класса, даже выше такового у бензиновых силовых агрегатов. Вот только в наших условиях дорогущий топливный насос высокого давления может не продержаться даже 180–200 тысяч километров. А ведь кроме него может понадобиться замена еще и регуляторов с форсунками, которые могут подвести уже после 100–120 тысяч километров. Само собой, что со временем владельцам дизельных «цешек» придется озадачиться и заменой турбокомпрессора. Даже в относительно идеальных условиях он изнашивается к пробегу в 200–220 тысяч километров. Еще раньше может «зависнуть» забитый нагаром клапан рециркуляции EGR.

Mercedes Benz C-класса в кузове W203 (2000-2007)

Механическая коробка переключения передач на C-классе надежна. Лишь на Mercedes W203 первых лет выпуска были отмечены проблемы с синхронизаторами первых трех скоростей. Вот только встретить «механику» на C-классе достаточно сложно. Большинство автомобилей оснащены автоматической коробкой переключения передач (5G-Tronic или 7G-Tronic), которая с точки зрения надежности далеко не идеальна. Мало того, что в «автомате» каждые 50–60 тысяч километров придется менять масло, так еще это самое масло имеет обыкновение подтекать через разъем проводки. И в худшем случае оно может добраться до блока управления коробкой EGS.

Не слишком надежной оказалась и подвеска. Стойки стабилизатора на W203 могут начать стучать уже после 20–30 тысяч километров. Примерно 30–40 тысяч километров служат алюминиевые рычаги с интегрированными шаровыми опорами. Еще через 10–20 тысяч километров в подвеске C-класса потребуют замены сайлентблоки. Лишь амортизаторы, наконечники рулевых тяг и сайлентблоки в задней многорычажной подвеске способны выдержать порядка 100 тысяч километров.

Оказывается, что дела с надежностью у Mercedes Benz C-класса в кузове W203 обстоят не самым лучшим образом. И если доведется купить экземпляр в не самом лучшем состоянии, то на доведение его до ума потребуются очень впечатляющие суммы. Да и в случае с ухоженным C-классом рассчитывать на беспроблемную эксплуатацию не стоит. Конструкция Mercedes Benz C-класса сложна, что в свою очередь по определению не обещает высокой надежности.

Mercedes Benz C-класса в кузове W203 (2000-2007)

15.01.2016

См. также Обзор Mercedes Benz C-класса в кузове W204 (2007–2014).

 

© 2002–2016 Netman

Рейтинг@Mail.ru Яндекс цитирования