Главная | Автокаталог | Audi

Audi A5 DTM

Audi представляет новый Audi A5 DTM

Накануне открытия Международного автосалона во Франкфурте марка Audi представила новый автомобиль для участия в чемпионате DTM. Ранее в знаменитой международной гоночной серии соревновались Audi V8 quattro (1990 — 1992) и Audi A4 (2004 — 2011). В новом сезоне марка с четырьмя кольцами впервые выводит на старт двухдверное купе Audi A5.

Новый Audi A5 DTM, получивший заводское обозначение R17, отвечает последнему Техническому Регламенту серии, вступающему в силу в сезоне 2012 года. Разрабатывая гоночный автомобиль, команда инженеров Audi Sport преследовала три основные цели: максимальное повышение безопасности, снижение затрат на 40% и формирование эффектного внешнего дизайна.

Audi A5 DTM (2011) Audi A5 DTM (2011) Audi A5 DTM (2011)

Посетители Международного автосалона во Франкфурте смогли первыми увидеть Audi A5 DTM в павильоне Audi 13–25 сентября 2011 года. Новый автомобиль выглядит ниже и увереннее, чем его успешный предшественник, принесший Audi четыре победы в семи последних чемпионатах DTM. Под полностью карбоновым кузовом скрывается шасси новой гибридной конструкции. Комбинация монокока из углеродного волокна и стального каркаса устанавливает новые стандарты безопасности в классе туринг. Следует отметить, что шасси является одним из 50 компонентов, одинаковых для всех автомобилей, участвующих в DTM.

Audi A5 DTM (2011) Audi A5 DTM (2011) Audi A5 DTM (2011)

«Применение унифицированных деталей позволило добиться запланированного снижения затрат до 40% без ущерба для безопасности и привлекательности болидов DTM», — отмечает глава Audi Motorsport д-р Вольфганг Ульрих (Wolfgang Ullrich), под руководством которого создавался новый Audi A5 DTM.

Длина Audi A5 DTM составляет 5,01 м, ширина — 1,95 м, высота — 1,15 м. Как и у всех автомобилей DTM, колесная база нового Audi равна 2750 мм. Audi A5 DTM унаследовал от своего предшественника двигатель V8 мощностью 460 л.с. (340 кВт). Автомобиль оснащается новой 6-ступенчатой КПП с пневматическим приводом переключения; клавиши переключения встроены в рулевое колесо. По сравнению с классической механической трансмиссией повысилась точность, благодаря чему ресурс КПП увеличился в четыре раза и составляет теперь 24? тысячи км.

Audi A5 DTM (2011) Audi A5 DTM (2011) Audi A5 DTM (2011)

Электронная система управления двигателем (Bosch MS 5.1) без использования предохранителей, а также знакомый по Audi R8 LMS центральный дисплей также соответствуют самому современному технологическому уровню. Компания Hankook, эксклюзивный партнер Audi, оснастила болид более крупными и широкими покрышками, размерность которых аналогична спортивным автомобилям серии LMP2.

В карбоновый кузов Audi A5 DTM встроен 120-литровый топливный бак, позволяющий пройти дистанцию гонки DTM без остановки для дозаправки. Для более продолжительных гонок в настоящее время разрабатывается система быстрой заправки.

Audi A5 DTM (2011) Audi A5 DTM (2011) Audi A5 DTM (2011)

При разработке подвески свободу инженеров ограничивало требование применения унифицированных деталей, серьезно влияющих на общую компоновку — подрамника двигателя в передней части и трансмиссии — в задней. В дополнение к этому Регламент предписывает изготавливать поперечные рычаги из стальных труб определенного диаметра. Правила содержат также предписания относительно материала стоек колес и технологии их изготовления, при которой детали вырезаются из алюминия с помощью фрезы и должны иметь минимальную массу. Еще одно строгое положение Регламента, единое для всех участников гонки, касается ступиц колес и колесных дисков.

Ограничения затронули и аэродинамику. Новый регламент не допускает применение конструкций, обеспечивающих сквозное прохождение воздуха через корпус, как в случае с болидом Audi A4 DTM. Также не допускается установка дополнительных крыльев в задней части. Таким образом, внешне гоночный прототип стал больше походить на серийную модель. Кроме того, новые болиды DTM должны быть менее чувствительны к столкновениям и создавать увеличенный «воздушный мешок», в том числе, за счет большей площади заднего антикрыла.

Audi A5 DTM (2011) Audi A5 DTM (2011) Audi A5 DTM (2011) Audi A5 DTM (2011)

«В прошлом марка Audi предлагала инновационные решения, в первую очередь, в области аэродинамики болидов DTM», — говорит д-р Мартин Мюльмайер (Martin Muhlmeier), руководитель технологического отдела Audi Sport. «Но теперь регламент устанавливает значительные ограничения в этой области. И для того, чтобы получить преимущество перед конкурентами, необходима скрупулезная проработка всех деталей».

Работа над проектом R17 началась в мае 2010 года, и уже через месяц в качестве базовой модели был утвержден Audi A5. С февраля 2011 года начались испытания модели в аэродинамической трубе, а 29 июля 2011 года гонщик Мартин Томчик (Martin Tomczyk) успешно провел заезд на испытательном полигоне. Эта дата считается началом ходовых испытаний нового Audi A5 DTM, омологация которого должна состояться 1 марта 2012 года. До этого момента у инженеров подразделения Audi Sport в Ингольштадте (Ingolstadt) и Неккарзульме (Neckarsulm) еще есть время, чтобы внести «последние штрихи» перед стартом.

Информация и фото предоставлены Audi Russia.

15.09.2011

© 2002–2020 Netman