Lada Granta Cross (с 2019 года)

Первые представители обновленного семейства Lada Granta были представлены публике еще в 2018 году. Но самую интересную модель — универсал Granta Cross — пришлось подождать подольше. Забегая вперед, скажем, что все те, кому пришлось несколько месяцев томиться в ожидании «кроссовой» Granta, делали это не зря.

Откуда вообще взялась Granta Cross? По сути, это уже хорошо знакомая Kalina Cross, которая в ходе планового рестайлинга сменила имя. А вместе с ним заметно преобразилась внешне. Особенно хороша передняя часть в стиле старшей Vesta. Конечно, как и все подобного рода автомобили, Granta Cross опоясана защитой из черного пластика и готова предложить своим будущим покупателям солидный дорожный просвет. Под металлической защитой подкапотного пространства оказалось без малого 20 сантиметров. Жаль, что на заднюю часть задора дизайнеров уже не хватило.

В салоне — уже привычный «калиновский» интерьер, облагороженный глянцевым пластиком в нижней части центральной консоли и на дверных ручках. Бросаются в глаза и симпатичные оранжевые окантовки спидометра и тахометра. Жаль, что в солнечную погоду комбинация приборов начинает бликовать так сильно, что считывание показаний превращается в самую настоящую проблему. А вот проблему с неудобной посадкой на АвтоВАЗе решили. Новые передние сиденья стали заметно удобнее прежних «калиновских». К тому же теперь они регулируются по высоте.

Помня о прекрасно настроенной энергоемкой подвеске Vesta Cross, мы ожидали того же и от кроссовой Granta. И не ошиблись. Подвеска отлично справляется со всеми неровностями. На плохой дороге Granta Cross даже и не думает раскачиваться и уходить с траектории в поворотах. Похвально и то, что подвеска работает тихо. Все-таки не зря инженеры установили сзади новые амортизаторы и потратили время и средства на изменение положения чашки пружины на передних стойках.

Моторы остались прежние. Начальный 8-клапанный 1,6-литровый агрегат развивает 87 лошадиных сил. Мотор такого же объема, но с шестнадцатью клапанами выдает 106 «лошадок». Пока что оба двигателя рекомендуется заправлять бензином Aи-95, но «вазовцы» уверяют, что вскоре они будут адаптированы и под более дешевый Аи-92. Еще одна приятная новость — теперь при обрыве ремня ГРМ контакт поршней с клапанами исключен. Ремонт обойдется значительно дешевле.

Динамику 106-сильной Granta Cross можно назвать достаточной. На тесных городских улочках универсал не отстает от остального потока. За городом неплохо разгоняется до 100–110 км/ч, но потом темп набора скорости ожидаемо снижается. Впрочем, крейсерские 130 км/ч Granta Cross держит без особого напряжения, а большего на наших дорогах и не требуется.

Проехав с десяток минут на относительно высокой скорости, можно сделать однозначный вывод, что после рестайлинга автомобиль стал тише. Звук работающего на высоких оборотах двигателя, конечно, слышен, но не больше, чем в других автомобилях этой ценовой категории. А по уровню шумоизоляции колесных арок Granta Cross и вовсе смотрится предпочтительнее гораздо более дорогих Hyundai Solaris и Kia Rio.

Самые большие опасения были относительно второй версии роботизированной коробки, которая научилась переключать передачи быстрее и обзавелась «ползучим» режимом, но и они не оправдались. Если на тяжелой Vesta даже модернизированный «робот» все еще не работает идеально, то на более легкой Granta Cross к нему практически не придраться. За более чем 300-километровый тестовый маршрут, который проходил и по горам, и по равнине, и по городским пробкам, серьезных претензий к нему не возникло. Разве что при старте задним ходом в горку «робот» позволяет автомобилю немного откатиться. Но, согласитесь, подобные ситуации случаются крайне редко.

Преимущественно хваля Lada Granta Cross, не стоит забывать, что российский универсал все же не лишен недостатков. В ходе рестайлинга габариты автомобиля не изменились, а это значит, что салон остался тесным. Сзади троим пассажирам комфортно точно не будет. Не впечатляет своим объемом и багажник — всего 355 литров. Если полностью сложить задние сиденья, подвинув предварительно водителя и переднего пассажира немного вперед, объем багажного отсека увеличится до 670 литров.

Еще один недостаток, который расстроил больше всего, касается нестабильного качества. Выбирая Granta Cross, покупатели играют в своего рода лотерею. Наш универсал ехал здорово, у коллег — заметно хуже. Списать все на «уставшую» подвеску не выйдет: все тестовые автомобили были примерно с одинаковым пробегом. Настройки усилителя руля на тестовых автомобилях также «плавали» от экземпляра к экземпляру. Обнадеживает лишь то, что завод знает о нестабильном качестве комплектующих и пытается решить эту проблему.

А вот проблему с отсутствием системы ESP никто решать не собирается. Потому что для потенциальных покупателей Granta Cross этой проблемы нет. Переплачивать за дополнительную безопасность никто не хочет. Да и заводчан можно понять: сейчас конкурентов по цене у Granta Cross попросту нет. Сделай универсал чуть лучше, но дороже — покупатели тут же уйдут к конкурентам. Или купят другую модель Lada — Vesta Cross. Но это уже другие деньги. Пока же Granta Cross, несмотря на некоторые недостатки, кажется очень даже заманчивым вариантом. Тем более что после рестайлинга автомобиль стал определенно лучше.

См. также Фотографии Lada Granta Cross (2019).

19.06.2019

Видео — youtube (AutoreviewRu), фото предоставлены автоцентром «Минск-Лада».