Lada Vesta Sport

Сделать спортивную версию на базе недорогого седана или хэтчбека B-класса на первый взгляд не очень сложно. Добавляем двигателю пару десятков «лошадок», колдуем над подвеской, работаем с тормозами, украшаем салон яркими акцентами. Все? В теории — да. А на практике все гораздо сложнее. Ведь как ни крути, а любой относительно недорогой автомобиль буквально соткан из компромиссов. Любая «заряженная» версия — тем более. Взять ту же подвеску. Для, скорее всего, единственного автомобиля в семье она должна быть в меру комфортной, но при этом позволять ехать быстро. Порой — на грани фола. Попробуй-ка найди золотую середину.

А ведь при этом «заряженный» B-класс должен остаться практичным и, что самое важное, не испугать потенциальных покупателей ценой. Немудрено, что седан Lada Vesta Sport появился на рынке даже после универсалов SW и SW Cross. То, насколько большой объем работ был проделан при создании Vesta Sport, становится понятно лишь после досконального знакомства с новинкой. Судите сами. Знакомый 122-сильный 1,8-литровый мотор формально остался прежним, но в нем появились иные распредвалы. Кроме этого, заводчане поработали с впуском и выпуском, перенастроили блок управления, увеличили давление в топливной системе. Итог — под капотом у Vesta Sport теперь томятся 145 «лошадок».

Немало пришлось поработать и с подвеской. Опустим технические подробности и упомянем лишь то, что дорожный просвет версии Sport в сравнении со стандартным седаном Vesta уменьшился на 30 миллиметров. Хотя даже с таким занижением Vesta Sport «пузотеркой» не стала. От симпатичного переднего бампера до дорожного полотна удалось намерить около 18 сантиметров. Немало. К большинству бордюров передком можно парковаться смело. Без изменений осталась разве что коробка переключения передач. На АвтоВАЗе посчитали, что французская «механика» JR5, устанавливаемая на стандартные версии с двигателем 1,8 литра, без труда переварит дополнительные 23 лошадиные силы.

Вот и проверим. Но сперва еще раз взглянем на новинку. Вроде бы, обычная Vesta с большими красивыми колесами, но на самом деле и во внешности изменений более чем предостаточно. У версии Sport свои оригинальные накладки на пороги и бамперы, разнесенные по бокам патрубки выхлопной системы. Плюс выкрашенные в черный цвет корпуса зеркал заднего вида и красные акценты на кузове, с которыми, к счастью, «вазовские» дизайнеры не переборщили. Уместный красный цвет доминирует и в салоне Vesta Sport. Заводчане не поскупились даже на кроваво-красную LED-подсветку педального узла. Неплохо смотрятся в салоне и вставки, имитирующие карбон и черный лак. Удивительно, но пестрящий разнообразием материалов, цветов и фактур интерьер Vesta Sport совсем не раздражает.

Хотя если есть желание испортить самому себе настроение, то долго искать повод не придется. Проблемы здесь типичные для всего семейства Vesta. Показания с комбинации приборов по-прежнему считываются не лучшим образом, а экран мультимедийной системы слепит на неосвещенных загородных шоссе. Да и сама мультимедийная система даже по меркам бюджетного сегмента заслуживает в лучшем случае четверки с минусом: сенсорный экран реагирует на нажатия с заметной задержкой, графика кажется устаревшей. Можно огорчиться и по поводу отсутствующего обогрева заднего сиденья. Пассажирам второго ряда не полагается и доступный для той же Vesta SW Cross USB-порт.

Но, право, давайте смотреть правде в глаза. Самая мощная на сегодняшний день версия Vesta создавалась вовсе не для того, чтобы возить на ней пассажиров и скрупулезно следить за тем, чтобы стрелка спидометра ненароком не вышла за отметку в 60 км/ч. Lada Vesta Sport — автомобиль нишевый. Автомобиль не для каждого. Те, кто искренне не понимает, зачем платить столько за 145-сильный российский автомобиль, никогда не полюбит нарочито громкий звук работающего двигателя. В городе он подстегивает ехать еще активнее. На длительных загородных перегонах — уже напрягает. Нет, Vesta Sport — это не тот автомобиль, на котором хочется махнуть в Крым, преодолев в один присест 700–800 километров.

Куда органичнее Vesta Sport смотрится на гоночном треке или, на худой конец, на извилистых загородных дорожках. Сама по себе динамика не впечатляет. Результатом в 9,6 секунды до заветной сотни нынче может похвастать любой семейный кроссовер. Спорт для Vesta Sport — это настройка подвески и рулевого управления. «Вазовские» инженеры, ни капли не проиграв в энергоемкости подвески в сравнении с обычной Vesta, заставили Sport ехать еще точнее и азартнее. Минимальные крены, информативный руль, отличный держак штатных шин Continental SportContact 5. Для не избалованной хорошими дорогами страны — идеальный вариант пусть и не профессионального спорта, но приносящей здоровье и бодрость духа физкультуры.

Есть «физкультурники» и среди конкурентов. Спору нет, Volkswagen Polo GT и Skoda Rapid с 1,4-литровым турбомотором хороши. Во многом, пожалуй, они даже лучше Vesta Sport. Но по-настоящему «вкусную» управляемость они предложить не могут. А этот российский седан может. Плюс самый просторный в классе салон и багажник. На всякий случай. В качестве приятного бонуса для тех, кто решит, что Vesta Sport станет первым и единственным автомобилем в семье. И, познакомившись с автомобилем поближе, невольно приходишь к мысли, что таких будет немало.