Главная | Автокаталог | Volkswagen

Покупаем подержанный Volkswagen Amarok

Пикапы на нашем рынке никогда не пользовались особой популярностью. По своему прямому назначению — как коммерческий транспорт — их используют считанные владельцы. Скорее пикапы являются более доступной альтернативой рамным внедорожникам. Но времена меняются. Тот же Volkswagen Amarok многие покупают вовсе не для того, чтобы возить на нем грузы или месить грязь, а чтобы продемонстрировать свою индивидуальность. Вот только стоит новый Amarok до неприличия дорого, что заставляет обратить внимание на вторичный рынок. Выбор там не слишком велик, но при должном старании найти пикап под маркой Volkswagen можно.

Сами «фольксвагеновцы» без тени смущения называют Amarok первым пикапом в своей истории, что, мягко говоря, далеко от истины. Автомобиль с таким типом кузова появился в модельном ряду немецкой компании еще в 1989 году и выпускался до 1997 года. Другое дело, что назвать тот пикап настоящим Volkswagen было нельзя. Это была перелицованная Toyota Hilux, о чем, естественно, немцы сейчас предпочитают не вспоминать. О разработке на все сто процентов своего пикапа в Volkswagen задумались лишь в начале 2000-х. В 2007 году в прессе появились фотографии концепт-кара, но и он был построен на базе пикапа от компании Toyota. Что касается известного всем Amarok, то он появился только в 2009 году. Автомобиль сперва производился только в Аргентине, но по мере роста спроса сборка Amarok была налажена и в Германии.

Капот — самое уязвимое место на кузове пикапа от Volkswagen. Сколы там образуются быстро, а еще через некоторое время покрываются рыжим налетом. Так что о дополнительной антикоррозионной защите именно этого элемента стоит задуматься обязательно. Есть и другой вариант — защитить капот с помощью специальной пленки. Ее же стоит наклеить и на фары, которые у Amarok слишком мягкие и оттого покрываются микротрещинами и сколами уже через 30–40 тысяч километров. Полировка фар, кстати, поможет ненадолго. Да и часто прибегать к этой процедуре не получится — пластик на передних фарах слишком тонкий.

На защите грузового отсека экономить также не стоит. Производитель хоть и уверяет, что его покрытие стойко к появлению царапин, но на деле последние в кузове Amarok не редкость. Решить проблему можно с помощью специального защитного вкладыша или нанесения полимерного покрытия. Интересно, что оригинальный вкладыш для кузова Volkswagen Amarok стоит дорого, но по своим свойствам зачастую уступает качественному «неоригиналу». Так что тратиться на покупку исключительно фирменных аксессуаров в случае с Amarok точно не стоит.

Салон немецкого пикапа выглядит довольно дорого. Но это не более чем иллюзия. При ближайшем рассмотрении оказывается, что материалы использованы исключительно недорогие, а качество сборки не идеально. С другой стороны, жесткий салонный пластик Amarok хорошо противостоит внешнему воздействию, что для утилитарного автомобиля куда важнее. Особенно хорошо это понимаешь при взгляде на тканевые дверные подлокотники. Даже у аккуратных владельцев они постепенно засаливаются и теряют опрятный вид. Что касается обивки кресел, то предпочтение лучше отдать ткани. Кожаные кресла Amarok выверенным профилем, равно как и качеством самой кожи, не отличаются. Еще одно слабое место в салоне немецкого пикапа — дверной уплотнитель. Он может пропускать влагу даже на практически новых автомобилях.

Глобальных проблем по электрике Volkswagen Amarok лишен. А вот «плавающие» неисправности то и дело будут портить настроение. Так, например, стеклоподъемники могут внезапно отказаться работать, а потом так же внезапно вернуть свою работоспособность. Жалуются владельцы пикапа и на магнитолу 310-й модели. Она может отказаться отдавать диск или напугать отсутствием подсветки своих кнопок.

На продававшиеся на нашем рынке Volkswagen Amarok устанавливался 2-литровый дизельный двигатель, который в зависимости от версии развивал от 122 до 180 лошадиных сил. Особенностью данного двигателя является отсутствие балансирных валов. Главной же бедой 2-литрового дизеля можно назвать систему EGR. Напоминать о себе она будет каждые 50–60 тысяч километров. При этом что-то менять, скорее всего, не потребуется. Зато за работу по разборке и чистке системы заплатить придется довольно дорого. Еще одно слабое место — склонная к залипанию заслонка системы рециркуляции отработавших газов. Ее стоимость не слишком велика, но для замены придется разобрать чуть ли половину моторного отсека. А это удовольствие опять же не из дешевых.

Огромным ресурсом не могут похвастаться и сами двигатели. Из-за сильной форсировки распределительные валы изнашиваются уже к 120–130 тысячам километров. Дальше — больше. К пробегу в 150–200 тысяч километров поршневая система и вовсе может потребовать ремонта. Частично виноваты в этом и сами владельцы, которые, поверив компании Volkswagen, увеличили интервал замены масла до 20 тысяч километров. Возможно, в тепличных европейских условиях в этом и есть какой-то смысл, но у нас моторное масло лучше менять каждые 10 тысяч километров.

Механическая коробка Amarok не отличается четкостью включения первой, второй и задней передач, но с точки зрения надежности неплоха. К сожалению, сказать то же самое про сцепление не получится. Здесь устанавливается двухмассовый маховик, который может выйти из строя к пробегу в 30–40 тысяч километров. Автоматическая коробка Aisin, доставшаяся пикапу от микроавтобуса Crafter, зарекомендовала себя хорошо. Благодаря восьми ступеням эта коробка отлично нивелирует отсутствие понижающего ряда в трансмиссии.

Подвеска немецкого пикапа проста и надежна. Задние рессоры могут поскрипывать, но неисправностью это не назовешь. Что касается передней подвески, то на автомобилях первых лет выпуска она была слишком слаба и не всегда выдерживала нагрузку. Благо, что ее оперативно доработали, после чего проблема исчезла. При этом Amarok по-прежнему мог похвастаться почти легковой плавностью хода и управляемостью. Пикапы из Японии, также представленные на вторичном рынке, в этом плане до немецкого автомобиля не дотягивают.

С другой стороны, Volkswagen Amarok не может похвалиться типичной для «японцев» надежностью. Если покупать немецкий пикап как стильный аксессуар или средство передвижения по городу, то посещать сервис придется относительно редко. Если же Amarok эксплуатировать в тяжелых условиях (для чего, в принципе, и создаются пикапы), то поломок будет гораздо больше. Устранение многих из них потребует немалых трат. Подыскивая Amarok на вторичном рынке, об этом стоит помнить особенно, поскольку о том, как на самом деле эксплуатировался автомобиль до того, как его выставили на продажу, узнать вряд ли получится.

Фото предоставлены «Атлант-М Фарцойгхандель».

11.03.2020