не говорите что дырочки не нужны.......
приходилось переоборудовать нульцовые Фольцы фургоны, так там под сидением есть ешо одно место под АКБ и дырочка с пластиковам мунштуком....
Сам АКБ что в моторном отсеке имел уже шланжик, который выходил кудата вниз.....
В руководстве было черным по белому написано , что доп АКБ(салонный), тока с трубочкой....
...в АКБ если память не изменяет не р-р соляной к-ты заливается? да он самый.... и что пары даже не испаряются? они самые.....вот по етому и делают в салоне дырочки и в АКБ трубочки

_________________
LagunaI-II 2.0 16V
ScenicI-I 1.6
обладатель CLIPa, Lexia, PP2000, Renault Explorer

_eagle_, если не изменяет мне жена, то р-р соляной к-ты называется.... да он самый.... H2SO4

_________________

alexM G° P' S" ------------------

АКБ мой 60 А/ч, вроде как не обслуживаемый, но все есть как и в обслуживаемом на каждой банке крышечка.
Помутнел р-р он после зарядки на 12-14 часов поставил ток 2,5А. Хотя до этого пару недель назад заряжал тоже 8-10 часов все нормально было.
Генератор слабоват у меня,
напруга от 11,5-13,5 V, при всей нагрузке 11,5
среднее 12,5-13 V

_________________
Рено 19 1993г 16V. Куплю к машине: решетку радиатора (с логотипом), фару перед 2х секционную

alexm, HCL - соляная. То, что вы назвали СЕРНАЯ! Она используется в АКБ.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

если к соляной кислоте добавить чувство юмора, она превращается в серную.
Легко!

_________________
Эльф и гном.

ЮМБР поддерживаю, если очень захотеть, то и соляную кислоту можно зачесть за серную и залить в акб. Ничего страшного, просто акб придется выбросить.

_________________
Лагуна, 2,0 16v N7Q

серная...., соляная....., вот оговорился человек с кем не может быть..

...
а пары и той и другой опасны все равно!!!

_________________
LagunaI-II 2.0 16V
ScenicI-I 1.6
обладатель CLIPa, Lexia, PP2000, Renault Explorer

Повторяю, что в необслуживаемом акб пары кислоты практически не выделяются вследствие особеностей батареи. С тем, что все-таки сможет выделиться, прекрасно справится штатная система вентиляции без вреда для находящихся в машине, и трубки и дырки не нужны.

Если в акб есть пробки или другие съемные планки, то он уже не необслуживаемый, а малообслуживаемый акб, а это две большие разницы.

Если напряжение генератора менее 13 В, это означает, что акб при работе мотора не заряжается, а разряжается где-то до уровня 10-30 % емкости, что позволит, конечно, запустить теплый мотор, но не провернет после ночи. Такой генератор, скорее всего, не слабоват, а имеет пробитый выпрямительный диод. Как правило, проще и дешевле заменить весь генератор.
Проверить, слабоват генератор или неисправен, можно, замерив напряжение на акб при работающем моторе. АКБ предварительно зарядить, дать постоять пару часов, затем поставить на машину, завести мотор, замерить напряжение, включить все потребители и снова замерить (не на холостом ходу, конечно, а хотя бы на 2000). Если под нагрузкой напряжение уменьшится хотя бы на 0,5 В, генератор неисправен, при этом вся его энергия идет на потребителей, акб ведь заряжен. Самый слабый, но исправный генератор при этом напряжение будет поддерживать в пределах нормы - более 13,5 В.

_________________
Лагуна, 2,0 16v N7Q

Неужели???

_________________

alexM G° P' S" ------------------

Стаж автолюбителя небольшой, поэтому вопрос возможно дилетантский.
Оставил включенными в машине фары на день, вечером возвращаюсь - она мертвая вообще, не работает даже освещение в салоне. Померил напряжение на АКБ - 0.6 В (возможно я что то напутал в темноте, может вольтметр на морозе глючит). Имеет ли смысл пытаться оживить аккумулятор или стоит купить новый?
Летом имел с ним проблем - регулярно выкипал. Скорее всего проблема в генераторе, но этот аккумулятор по-моему уже "замученый".

Конечно имеет, если это не влечет значительные материальные и моральные затраты.
В случае неудачи выбросишь или сейчас... А вдруг повезет?!

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Отдал на зарядку, плотность электролита во всех банках была в районе 1.11-1.12 . В понедельник буду забирать, посмотрим что получится...

_________________
Renault 19 RT, F3P, L53Y

Flitt, на морозе при подключении аккум "холодный" - напругу свою не покажет. Нужно "греть". Сегодня пришёл в гараж (-5), он показал мне едва ли не 5В. Включил ближний на пары минут - загарелась индикаторная лампочка (всё ОК), 12.9В показал сам аккум, потом и завёл "с пол-тычка".

_________________
Тут с машинкой брата Clio II 1999 1.6 16V K4M
Езжу на Zafir'е

identificator, что за баян?
Что значит 5 В показал?
А при -30 что покажет?
-5В?

и что там за лампочка у тебя?

_________________
Эльф и гном.

То, что написано ниже - не совсем верно, парой постов ниже пояснение:
Лампочка - видимо, диод маломощный - при зарядке выше 12.ХХВ начинает светится - мол, всё ОК. На разряженом аккуме (когда он раскрутить стартёр не мог) лампочка не горела.

_________________
Тут с машинкой брата Clio II 1999 1.6 16V K4M
Езжу на Zafir'е