спор на довольно странную тему и уже почти 8 страниц об этом.

Я вот слышал, что АКБ хорошо заряжается при более высоких оборотах и что на ХХ его особо не зарядишь, тоже не знаю чему верить.

_________________
Ситроен Ксантия, 1.8 - 1999г.
Рено Меган - 1998 год

Теоретически зарядить АКБ на автомобиле на 100% возможно, но только ЛЕТОМ.
Если АКБ хорошая и температура электролита +20С, полный заряд наступает при напряжении ~14.5В - 14.7В. Если генератор выдает это напряжение, то возможно 100%. Но есть опасность , если температура выше или электролит плохой , получить перезаряд и закипание. Чтобы этого не допустить, все регуляторы напряжения стабилизируют 14.2-14.5V. при 2000 об и 13.5-14V на ХХ. Постоянный недозаряд АКБ заложен в конструкции автомобиля.
Зимой еще хуже. Если на улице -20С, на АКБ для полного заряда надо подавать ~15.7-16V (точно не помню), и чем температура ниже, тем больше напряжение необходимо. Зимой АКБ заряжается на 50-70%, и учитывая предельные токи нагрузки, как следствие , сложность с заводкой и наступает быстрое ухудшение характеристик АКБ.
В военной технике, зимой, АКБ специально подогревают.
Для определения полной зарядки, в домашних условиях, можно измерять плотность, но это неудобно и точность невысокая.
«Наука» рекомендует контролировать момент окончания роста напряжения на АКБ при заряде. «Умные» зарядные так и поступают. Электролит может быть плохой (например, разбавленный), или в гараже зимой -5С, есть вероятность недозарятить или перезарятить АКБ.
А прекращение роста напряжения, не зависимо от состояния АКБ, всегда означает 100% заряда.

Успехов Всем в зимнее время утром.

_________________
Рено-25, 2.2i, J7T, 1992г.

Nikolay, слабо было всю ветку осилить?

_________________
Эльф и гном.

Ну как тебе сказать.... тема действительно довольно странная получается - АКБ заряжается не при оборотах, а при напряжении А напряжение зависит в первую очередь от настройки РР. Другими словами, и при ХХ может наступать перезаряд и при более высоких оборотах может быть недозаряд...
Давайте сами не будем делать темы "странными"

_________________

alexM G° P' S" ------------------

Ну ты и грузишь человека... Ему и так сколько трудлв надо было написать эту "научную" статью ))))

_________________

alexM G° P' S" ------------------

"Ремонт, заряд, хранение авто аккумуляторов" - самая толковая статья из найденных мной за последние пару дней (дохнет аккум).

_________________
Тут с машинкой брата Clio II 1999 1.6 16V K4M
Езжу на Zafir'е

1) Вообще-то аккумулятор заряжается током, а не напряжением!
2) Чем выше ток, тем быстрее он зарядится.
3) Чем выше обороты движка, тем больший ток гена способен отдать и быстрее зарядить аккум.
4) Зимой аккум заряжается хуже потому, что заряд - это химическая реакция. Скорость протекания любой химческой реакции, при уменьшении температуры на 10 градусов, уменьшается в 2-4 раза!
5) В процессе заряда электролит разогревается и его температура может повышится на 30-50 градусов.
6) Если аккумулятор заряжен полностью (часто бывает летом, поскольку тепло), то из-за нагрева электролит (вода) может выкипать.
7) В процессе заряда-разряда внутреннее сопротивление (зависит также от температуры электролита) аккумулятора изменяется. Этим сопротивлением определяется максимальная величина зарядного и пускового токов, при определенном напряжении.
Может еще что и забыл...

_________________
Scenic 1.9dTi, F9Q731 Черно-синий
Рено CAN-Клип
Ситроен Lexia-3
ПежоПланет-2000

Несовсем верно. Хоть генератор и способен отдать большой ток, только вот отдаст столько сколько от него хотят. Ток зарядки АКБ от генератора состовляет около 1А. Со временем ток заряда уменьшается на работающем двигателе. Двигатель можно крутить до дури, можно держать на холостых - ток будет не выше 1А.

_________________
Люди, которые не любят кошек, возможно, в прошлой жизни были мышками... SchwarzWeiss

blackwhite, ну ты дал! Откуда такая цифра??? Ток заряда АКБ меняется в широких пределах!

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

blackwhite прав, ток заряда будет больше чем несколько ампер только кратковременно - десятки минут при подсевшем ак-ре, затем из-за увеличения напряжения ак-ра ток падает до очень небольших значений. Чтоб убедиться в этом, можно установить и поддерживать на выходе зарядного устройства 14,2-14,5 В и посмотреть, как будет меняться ток.

_________________
Лагуна, 2,0 16v N7Q

Совет нужОн:
Разряжается аккум при поездке со включенным ближним (+печка +музыка), вплоть до "в процессе езды". Езжу на низких оборотах на расстояния до 5-10 км. приемущественно. Меряли "кул-мега-супер прибором" (реально - отградуированый вольтметр с разноцветными маркерами) голый, на холостых, с нагрузкой и т.п. - сказали что всё ОК.
Что предприянять для "неостановки в городе вечером"?

Да, ещё вопрос: есть зарядное импульсное 0.5А (по паспорту) 16.6В (измерял на холостую) - можно ли его на ночь ставить для подзарядки аккума? Аккум необслуживаемый.

Итак... вышел и замерял своим мультиметром:
1. Напряжение батареи без нагрузки - 13,3В
2. Напряжение заряда без нагрузки - 14,8В
3. Напряжение заряда при макс. нагрузке (без музыки) - 14,15В
4. Ток утечки (всё выключено)... 0.02 (*10А).

что не так?

UPD: о, да... я ток утечки не на +, а на - мерял. не страшно?

_________________
Тут с машинкой брата Clio II 1999 1.6 16V K4M
Езжу на Zafir'е

Не совсем с тобой согласен. Немного теории: рекомендованный ток заряда АКБ, заряжая зарядником, 0,1*емкость АКБ, т.е. если у меня 55Ампер*часов, то зарядный ток = 5,5 Ампер. При комнатной температуре и таком токе АКБ заряжается полностью за 4-6 часов.
Исходя из этого следует, что если зарядный ток будет порядка ампера, то аккумулятор будет практически всегда разряжен, особенно зимой! Это потому, что таким током аккумулятор будет полностью заряжаться около 28 часов из полностью разряженного состояния, либо порядка 14 часов из полуразряженного состояния. И это для температуры +20, а как же на морозе?!
Где правда?

_________________
Scenic 1.9dTi, F9Q731 Черно-синий
Рено CAN-Клип
Ситроен Lexia-3
ПежоПланет-2000

identificator Ты сам сказал, что аккумулятор необслуживаемый. То есть в нем не должно быть даже пробок в банках. Он у тебя практически разряжен. Зарядить его за несколько часов не представляется возможным, так как он "не позволяет" поддерживать зарядный ток несколько ампер. Заряжать его надо небольшим током - менее 1 А - возможно даже до нескольких суток, тогда он будет успевать восстанавливать заряд за время поездок. Ну а при частых пусках, особенно зимой холодного мотора, может понадобиться периодическая подзарядка.

Jacky если нет длительных поездок, то аккумулятор практически никогда не бывает заряжен более 80%. Если же на машину поставить полуразряженный ак-р, то первоначально ток заряда может быть несколько десятков ампер (если ак-р не необслуживаемый!), пока ак-р не зарядится до степени примерно 50%, затем ток будет падать по мере роста напряжения ак-ра.

_________________
Лагуна, 2,0 16v N7Q

Откуда? Откуда? Взял тестер и замерил.

_________________
Люди, которые не любят кошек, возможно, в прошлой жизни были мышками... SchwarzWeiss

У тебя в машине стабилизатор тока? Ток зарядки ещё с древних времен
менялся от десятков Ампер до долей Ампера по мере набора емкости.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)