а суть заряда на авто сводится к тому, что если напряжение на аккумуляторе падает до определеного уровня начинается его заряд...
... а вот если напряжение в бортовой сети 16 вольт прощай вся электроника в авто....в сети авто не должно быть больше 14.4 В иначе неисправен РР(реле -регулятор) либо нет контакта с аккумулятором...ведь как писали выше он и садит на себе остальное напряжение......
вот по етому не рекомендуется заряжать аккумуляторы в авто...слетит ненароком клема или пропадет контакт с акку и прощай електрика авто

_________________
LagunaI-II 2.0 16V
ScenicI-I 1.6
обладатель CLIPa, Lexia, PP2000, Renault Explorer

_eagle_, что-то ты напутал.
Если аккум
то нафик тогда ?


Эту фразу я ваще не понимаю.


сам понял, что сказал?
Или не рекомендуется, но весь мир каждый день это делает по нескольку раз на своих машинах даже не подозревая (некоторые) о том, что так делает?

Ичто значит?

То есть клемма там просто так сверху валяется?

_eagle_, сгустил краски. Давай не будем об электрике авто.
Интересует объяснение ПОЧЕМУ на машине нельзя зарядить батарею ПОЛНОСТЬЮ?

ЮМБР, не придирайся к словам.
Может он не очень грамотно написал, ну суть верна.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Aleksey, поставь вопрос иначе
Почему это не получается ?
или
Почему это не делается?

в первом случае - не получается зарядить АБ на 100% потому, что напряжение в бортовой сети 14.4В. А для 100%-го заряда надо 16.2В.

во втором случае - не делается это потому, что в конце процесса заряда нужно подавать на батарею 16.2В, и при этом следить за самим процессом - отвернуть пробки, так как начинается активное газовыделение (в том числе и водород - крайне взрывоопасный газ);
контролировать плотность электролита; контролировать температуру батареи, так как она начинает сильно нагреваться;контролировать ток заряда и пр.
Контроль нужен для того, чтобы не было перезаряда, который, кстати, губителен для батареи.

Aleksey, что для тебя предпочтительней

1. иметь не барту всегда исправную долгослужащуую АБ, заряженную на 95% без какого-либо контроля (почти) с твоей стороны
или
2. иметь на борту батарею, заряженную на 100%, но вместе с тем иметь массу проблем, связанных с контролем заряда и возможностью выхода из строя самой батареи в случае недостаточного этого самого контроля?

ЮМБР.... а ты попробуй скинуть клему акку в то время как у тя работает двигатель ... и посмотреть как скаканет напруга или ток в бортовой сети.....
....
если что случиться я тебе етого не говорил...

_________________
LagunaI-II 2.0 16V
ScenicI-I 1.6
обладатель CLIPa, Lexia, PP2000, Renault Explorer

_eagle_, именно это я хотел растолковать, но не до опусов мне сейчас...
Аккум как раз является неким сглаживающим звеном в бортсети.
Скаканет прилично, не факт что всё выдержит

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Около месяца назад smalenski менял АБ при работающем двигателе. Не просто клемму скидывал, а МЕНЯЛ БАТАРЕЮ!!!
Вроде ничего не сгорело. По крайней мере, ездит до сих пор.
Лучше, конечно, если он сам расскажет.

Aleksey, с чего вдруг скаканет прилично?
при отключенной АБ РР уже не работает?
Принцип действия автомобильного генератора переменного тока знаешь?


_eagle_, напруга, может, и скаканет... Не пробовал, спорить не стану.
Но вот про ток...
Какой ток? Если я правильно понимаю, ток протекает в цепи, где есть источник и нагрузка. И зависит ток от сопротивления нагрузки и напряжения источника.
с чего вдруг ему скакать? И где он скаканет? В какой цепи?
Еще вопрос, как его измерить, этот ток?
Или опять сказал не подумавши?

ЗЫ. Про сглаживающее звено я не спорю. Я бы сказал - демпфер.

Все правильно, при снятии клемы возникает скачек напряжения, т.к. аккум является нагрузкой. В результате из строя может выйти РР, а также накрыться мозги. Но существует способ этого избежать. Мной был опробован неоднократно, правда не на этой машине(не было необходимости). Способ прост надо вкл. все что можно: фары, печку и т.д. Т.е. обеспечить генератору эту самую нагрузку. И все будет в шоколаде.
Кстати, а знаете что машины с ремнем ГРМ нельзя заводить с буксира, т.к. он может запросто порваться. А может и не порваться. В обчем лучше не рисковать.

_________________
Renault Espace 3 2.0i F3R
Дурная голова рукам покоя не дает

Да, мой акб часа за два полностью в ноль сел из-за неисправности в проводке. За неимением проводов для "прикуривания" и каких либо подручных средств для этого (монтировки, длинные удлинители и пр.) пришлось снять мой акб и авто завести на чужом. При этом была включена след нагрузка: габариты, пр/т, обогрев заднего стекла и печка. Быстрыми действиями (сначала минус, потом плюс при снятии клемм, и наоборот при их установке) был заменен акб-донор на мой сдохший. При этом обороты двигателя значительно упали (примерно с 1200 до 900) в связи стем, что началась зарядка акб. Для некоторых замечу, что зарядка пошла на х.х.
Да, при таких действиях есть возможность выхода из строя электроники. Но, такая замена акб делалась мною не однократно и на разных авто. Всегда без последствий, тьфу 3р. При общении ни от одного знакомого не слышал, что бы электроника выходила из строя.
Но такие перестановки надо максимально возможно ограничить. И на старуху бывает порнуха
К теме от которой мы давно ушли, про иммо. Мой авто простоял думаю как мин час "пустым", т.е. с мертвым акб, также при выше написанных проблемах с прводкой оставлял авто с отключенным акб на ночь и проблем с иммо не было. Просто сам автоматом становиться на охрану, когда снимаешь клемму.

А чем выражается это нельзя? Тем, что у водителя не хватит мозгов плавно отпустить сцепление.
Вращение ремня грм обеспечивает шкив коленвала. А коленвалу по барабану, что его крутит: стартер или коробка. Думаю если тянут тя на галстуке, и включив передачу сцепление НЕ бросить резко, а плавно отпустить, то нагрузка на ремень будет расти плавно от 0 до максимума, что думаю даж лучше чем при прокрутке стартером.
ИМХО

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

smalenski, в момент, когда двигатель работал без подключенной батареи, какие были обороты?
Напряжение?
И, самое главное, для некотОрых, какой был ток?

ЮМБР
Вот тут полный облом. Компьютеризированных систем с собой не было, что бы измерить влажность воздуха, освещенность в точке стояния акб, лунную фазу, плотность электролита, температуру по фаренгейту, динамометрического ключа для проверки усилия прикручивания клемм акб и его самого.
Астрологический прогноз для акб на этот вечер мною был не изучен, поэтому вероятно и призошла такая бяка.


Акб перекидывались мигом (такой запатентованнй алгоритм замены акб ), поэтому бегать с тестером и мерять напругу до, после, в момент снятия плюсовой клеммы, установки минусовой мне особо не хотелось как-то. Мозги берег, не свои, машинины.


Но вот ток молодец, молодчинка я бы сказал ток зарядки, ни кого не убил, не причинил тяжких телесных страданий. Только мне моральные.
И акб зарядил, ему уважуха


обороты прогревочные, я ж написав 1200 примерно, при снятии не менялись, при подключении моей акб упали оборотов на 300

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

pater, про ремень все расписал Дима. А вот заводить с буксира не рекомендуется из-за катализатора.
Его можно вывести из строя довольно быстро. Подробнее можно прочесть, например, в Интернете.

Разницу между процессом снимания клеммы АКБ и заменой АКБ не вижу.
Только одевается обратно клемма на другую батарею

Даже комментировать не надо

Я не утверждаю, что все и сразу выйдет из строя. Именно есть возможность
Из жизни приведу пример: все говорят не соединять работающие устройства на "горячую".
Вот я 20 раз соединял компьютер и спутниковый приемник, а на 21-й у меня сгорела звуковая карта.
Разность потенциалов между приборами как-никак.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Aleksey
Если авто исправно, просто сел акб (например как у меня) и заводка на буксире приактически тож, что и стартером. Катализатору в этом случае все-равно
Да, если есть проблемы именно по заводке, при этом еще садится акб, то при пуске авто буксиром есть вероятность повреждения сот катализатора вследствии возгорания в нем не воспламинившихся ранее (когда авто не заводилось) топливо-воздушной смеси.
Но, у кого еще есть катализатор на авто старше 8-10 лет, думаю у процентов 70 стоит уже труба или пламягаситель.

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

smalenski, ты хоть думай немного, прежде чем писать. У тебя же репутация хорошая .
Если сел АКБ, то кто будет питать бензонанос, катушку зажигания
и прочие премудрости даже твоего авто, не говоря о 5-ти летке?
Будет питать генератор, но его надо хорошо раскрутить перед этим.
А насчет катализатора, я тоже думал, что ни у кого нету.
А как коснулось дела, у знакомого на 12-летке он присутствовал,
у меня похоже тоже есть.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Aleksey
+5
отлично подметил, действительно .уйню-с сморозил-с.

Точно, буксир при полном разряде ничем не поможет, абсолютно.
Мысли блуждают после нового года
Я хотел сказать, что если подсел акб (например как не у меня до 0), либо не хватает мощи для проворачивания коленвала на минимальных оборотах, достаточных для заводки то грамотная заводка на буксире..... и далее по тексту

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую