...иногда в учебниках пишут лажу, даже в старых совковых. Много ляпов, но на ето мало кто обращает внимания....Просто тогда были авторитеты спорить с которыми было незя!

_________________
LagunaI-II 2.0 16V
ScenicI-I 1.6
обладатель CLIPa, Lexia, PP2000, Renault Explorer

про дырки я не говорил. Попрошу без инсинуаций.
Вопрос, изначально заданный, не пояснял, какой аккум собираются консервировать. Хотя, лукавлю, было понятно, что аккум обслуживаемый, т.к. pnk собирался сливать электролит и заливать дистилированную воду.

Я выдал инфу по максимуму.
А также пояснил потом, что если консервировать аккум на небольшой срок (1 год), то нет необходимости сливать электролит.


Дануна! Уже нет серной кислоты в аккуме???
Или свинец и его окись чем-то заменили??
Серёжа, вы забываетесь! Или не в курсе устройства автомобильной стартерной свинцово-кислотной аккумуляторной батареи?!


Отвечу. Потому, что у них разная емкость. У алкалиновых значительно больше.
Советская батарейка -солевая (теперь таких тоже хватает) или иначе угольно-цинковая. Из названия видно, какие материалы применяются.
Алкалиновая (щелочная) батарейка устроена также, только материалы для химической реакции совершенно иные.
Этим и объясняется увеличенный, по сравнению с солевой, энергоресурс.
Но сравнивать алкалиновую батарейу с солевой это практически тоже что сравнивать х** с пальцем. Вроде похоже, вроде и размеры схожи, вроде и применить можно одинаково, но дамы почему-то предпочитают первое второму.
А на основе данного сравнения спорить о современных АБ и 30-й давности, это как минимум дилетанство.
Или просто неудачное сравнение.

Напомню. И сегодня, и 30 лет назад АССВАБ устроены из тех же материалов, по тому же принципу и работают так же. Разница только в применении иных пластмасс для корпусов и сепараторов, и в наличии некоторых легирующих добавок в активную массу пластин, что позволяет уменьшить внутреннее сопротивление аккумуляторов, а следовательно увеличить стартовый ток, избежать коробления пластин при больших стартерных токах, уменьшить саморазряд, но отнюдь не исключить его 100%.
И еще за счет совершенствования конструкции корпуса уменьшить необходимость обслуживания.
Но повторю, устройство то же, принцип действия тот же, материалы, участвующие в хим. реакциях - те же.

Искандер, не дилетанствуй. Если ты умнее всех, то кто это поймет???
Свинец отрицательных пластин на воздухе покрывается пленкой окисла и дальнейшее окисление приостанавливается. Окись свинца положительных пластин не может окислиться в принципе. Это уже окись.
А если пластины хватанут воздух в РАБОТАЮЩЕМ АККУМЕ!!! то произойдет сульфатация пластин. Не надо путать сульфатацию с окислением. Это слишком разные вещи.
Если слить электролит, затем залить дистилят и слить его, а потом залить раствор борной кислоты (вот насчет борной кислоты уже не помню, то ли сливать, то ли нет, врать не буду) и хранить такой аккум (НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ!!!!), то саморазряд становится пренебрежительно малым.

_________________
Эльф и гном.

да, согласен.
Но это могло быть только в отношении чего-то малозначительного.
Касаемо АБ - это очень серьезный вопрос, тщательно отцензурированный и многократно проверенный..

_________________
Эльф и гном.

обнаружилась не понятная проблема с зарядкой..., генератор работает, таблетка без проблем...с нагрузкой 15А выдаёт 14В , всё проверялось на стенде мастером, но на машине совсем другие показатели 13В с включенным светом и печкой, а без нагрузки около 13.5В Кидали массу на прямую от генератора, проглядели от него плюсовой провод, ставили новое АКБ, всё бесполезно Ток утечки с выключенным зажиганием и закрытыми дверями 0.02А а с включенным зажиганием 4.2А В чём причина? машина МАЗДА 626 2.2 инжектор.

Где-то потери. Киньте прямой плюс и проверьте массу.
Как раз при плохой проводке 1 Вольт пропадает иди даже больше.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

... на каких оборотах?

_________________
Chery A15 +37529-7728260(мтс&viber) +37529-6528260(велк)

плохой контакт.

_________________
Эльф и гном.

на стенде были не большие обороты, а на машине до 5000 газовали, напряжение от оборотов не менялось практически, а даже на пару сотых вольта меньше было!

плохой контакт чего!???

подключали прибор прямо к генератору на работающем двигателе......без изменений , а когда отсоединили плюсовой провод генератора от блока предохранителей(работало на одном акуме) то напряжение на гене без нагрузки оказалось 17В, думал сразу коротит банка акума...., взял с другой машины новый, зарядка ни чуть не изменилась....

ну, осталось только откинуть плюсовой провод от аккума на работающем двигателе...
печку и фары включи и откинь... и посмотри напругу...

_________________
Эльф и гном.

с включенными фарами и печкой и отключенным АКБ зарядка 13.23В а с включенным 13.10В радости это особо не приносит...

что самое интересное иногда без нагрузки 13.4 а иногда 13.6, может быть и 13.7 а может и упасть до 13.5 особенно при холодном пуске и не зависит от оборотов...а когда мотор прогреется, показатели меняются..но реже..

значит кто-то лашара

или ты
или электрик

если генератор на стенде показал ОК, а на моторе нет - то проблема в проводке двигателя
или электрик лашара, кривыми руками или тестером с севшей батарейкой мерял...

и еще, напряжение при включенных фарах и отключенном аккуме меряли на генераторе? или где?

_________________
Эльф и гном.

АКБ был совсем новый, снятый с рабочей машины и заряжен...на моём АКБ та же история! электрик тоже не лох, ты имеешь в виду что проводка коротит...ха..., тогда почему в разрыв цепи 0.02А, а когда включаешь зажигание 4.2А , что может брать такой ток???

напряжение брали прямо от генератора и массу и плюс!, ни свет ни печку не включали, АКБ не отключали просто накинули вольтометр прямо на гену! результат тот-же, пока не отключили плюс от гены(крутили мотор только на АККУМЕ), замеряли напряжение на выходе гены без провода 17В..