что сопсна мы и имеем в данной ветке

_________________
"Безвыходных положений не бывает" (с) Камасутра
BMW 525iA E34 M50B25TU

Вследствии усталости металла и продолжительной работы данного узла начинаются необратимые процессы износа на сопрягаемых поверхностях деталей ШРУСа, как их выкрашивание, трещины, задиры, при порванном пыльнике - изумительные смазывающие свойства песка. Страдают шарики, сепаратор, рабочие канавки на "гранате" ШРУСа, при вывороте происходит "закусывание" ШРУСа. Апогеем является эвакуатор

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

smalenski
амінь

_________________
Меган II Frog-Royce
уМрЁм вСе
ні хвіліны без спірціны!(C)Коstak,1989

kostak иногда лучше пожевать...........

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

В общем, стучит приводной вал. Попробую описать своими словами.
В силу конструктивных причин, приводной вал между двумя шрусами вполне спокойно перемещается (чтобы компенсировать разность в расстоянии между щрусами при работе подвески). Можно даже его подвигать рукой на стоящей машине туда-сюда. При нормальной работе шрусов он крутится где-то в среднем положении.
Кроме того, соединеие вал-шрус сделано под углом, и шарики все равно в течении одного оборота не стоят на месте, а совершают колебательные движения по канавкам, даже если подвеска не работает. В общем, если бы шарики стояли на месте, то при провороте шарнира вал ходил бы туда-сюда, причем тем сильнее чем больше угол сочленения. Держим вал - ходят шарики, держим шарики - ходит вал. Уф-ф...
И когда, как правильно написал тов. smalenski, происходит "закусывание", шарики заклинивает в канавках и вал начинает биться туда-сюда. Сначала заклинивание происходит на неосновном рабочем участке (т.е. на участке куда шарики заходят при очень большом угле сочленения - суть вывернутых колесах). А удар есть не что иное, как возвращение вала в исходное положение при срыве заклинивших шариков. То есть вот как развивается процесс: По мере проворота колеса шарики заклинивает - начинается продольное движение вала (скажем, к внутреннему шрусу). Вал выбирает весь свой ход за счет смещения внутри исправного внутреннего шруса, и выбрав весь люфт упирается. Затем происходит срыв (пропихивание) заклинивших шариков в наружном шрусе, ибо одно из двух - либо вал двигается дальше, либо все-таки шарики. Вот это резкое движение вала обратно и создает тот самый пресловутый стук.

_________________
Thanks for your time.

Ты не прав. Свободный ход имеет только одна "граната", соотв. исправная полуось в сборе не должна иметь осевого перемещения

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

Все-таки позволю себе возразить. Лично не единожды разбирал до основания все шрусы на гольфах-2. Разница между внутренним и внешним - только в наружной форме наружного кольца. У внешнего есть "ручка" -> похож на гранату, у внутреннено фланец с отверстиями.

_________________
Thanks for your time.

Т.е. обе гранаты имеют свободный ход по оси вала? Или оба не имеют?

Пы.Сы Немного не дописал , когда она установлена на авто

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

Ок. Включаю свою логику и дописываю: Когда машина едет (стоит), у нее можно переднее колесо двигать вверх-вниз, соответственно меняется расстояние от фланца КПП к ступице. Логично, что это должно как-то компенсироваться. Приводной вал длину не меняет, крепится к обоим внутренним обоймам шруса "намертво". Наружные обоймы крепятся намертво к КПП и ступице соответственно. Отсюда я делаю вывод, что имеет место осевое перемещение внутренней обоймы шруса относительно внешней, по крайней мере в одном из шарниров. Разборка показала полную идентичность их внутренностей. Соответственно, при среднем положении подвески вал можно подвигать туда-сюда.
Пы.Сы. Я не отрицаю возможность существования иных по конструкции шрусов. Механика извлечения стука из них остается все той же самой.

Вот, кстати, откопал фотку. На ней запечатлен я и два внутренних шруса от Гольфа-2. К сожалению, фоток с наружными шрусами нету...

Правда это, скорее, надо постить в раздел "фотку участников клуба"...

_________________
Thanks for your time.

В сепараторе (или как его назвать правильно - не знаю - детаь такая с прорезями, где шарики лежат) вырабатываются ямки в положении "колеса прямо" и когда поворачиваешь - шарики должны перемещаться в сепараторе влево-вправо, а там ямка посредине, они попадают туда и издают характерный звук. Если ямка уже большая, шарик может там заклинить и сепаратор рассыплется.

_________________
«Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает» (с) Дж.Кларксон

Правильно у Гольфа ШРУСы позволяют полуоси продольное перемещение (они там самоустанавливающиеся с канавками вот так \/\/\/) и на бумере такие же. У рено только один ШРУС имеет осевую продольную подвижность (это пресловутый трипод) а внешний колесный ШРУС только угловую подвижность. Вобщем в гольфе и в бумере можно полуось подвигать вдоль оси даже не снимая и не двигая подвеску.

_________________
Renault Rapid, c3g моновпрыск - пока отдыхает
Renault Logan, 1,4 MPI - возит

-=sAm=-
Коротко и ясно. А как они себя ведут на поворотах при действии центробежной силы на полуось? П/ось улетает к колесу и гремит ?

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

Его (приводной вал) пыльники держут в среднем положении.

_________________
Thanks for your time.

Да, пыльники... кое где встречаются пружины между корпусом ШРУСА и полуосью (в осевом направлении давят в сторону полуоси)

Вот обычный ШРУС без осевой подвижности или с малой осевой подвижностью

Та же фигня, но в железе

Вот сравнительные варианты исполнения ШРУСов (тот что справа - похож на БМВшный)


А вобще - все есть на русском здесь, и с названиями - http://www.autocentre.ua/article/6224.html. По расширенным рассказам о свойствах шарниров - ищем книжку Йорнсена Раймпеля "Подвеска автомобилей"
Те у которых канавки по диагонали - те самоустанавливаются при приложении момента к ним. Те у которых просто продольные канавки - чаще всего не двигаются в продольноосевом направлении. Наши триподы- отдельная песня - позволяют очень большое продольноосевое перемещение (зависит от диаметра и длины чашки ШРУСа) но они не самоустанавливающиеся - поэтому в паре с ним должен работать или фиксированный в продольноосевом направлении ШРУС или самоустанавливающийся (но это дороже и ненужно).

_________________
Renault Rapid, c3g моновпрыск - пока отдыхает
Renault Logan, 1,4 MPI - возит

-=sAm=-
Все доходчиво. По молодости фольксов ремонтировал и сталкивался со ШРУСами, но все именно про них забыл

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую