Хотелось бы услышать мнение форумчан по поводу услышанного недавно мнения, что дизеля не любят высоких оборотов и, что больше сотни на них ездить не рекомендуется. Относиться ли это к турбированым дизелям?

дизель дизелю рознь...
если говорить о современных конструкциях - то для них и 160 - это нормально...
Но в любом случае - рабочие обороты любого дизеля ограничены законами физики - а именно - процесс возгорания топлива - это самовоспламенение... и на это нуна время - поэтому форсировка мотора по оборотам - ничего не дасть... в среднем при оборотах от 5000 для дизеля даже Common Rail с давлением в 1800 атм и многоступенчатым впрыском идет неполное сгорание - тоесть черный дым и повышенный расход. Поэтому и есть на дизелях по 18 передач для снижения рабочих оборотофф мотора... тоесть физику ни кто не отменил.... но многие пытаются ее обмануть.

Много букв - а что в остатке - а то, что смысла больше 4000 (для современных) крутить нет никакого. А скорости рабочие для дизеля выросли это точно.

_________________
была 556A---F4R-780---JC5-111

В дизель-электростанции выставляли 1500 оборотов, самый экономичный режим, под эти обороты и расчитывался генератор, чтоб частота тока была 50 Гц.

)))))))

гы - смешно...

электростанция вышла на стационарные обороты - и молотить постоянно на них.... ну плюс минус от нагрузки...

а автос - это динамика и прочее........ кароч не ровняйте эти два моторчика... ))

_________________
была 556A---F4R-780---JC5-111

Для Реношных ДТ и ДТИ предельные обороты порядка 4500 под нагрузкой, но выше раскрутить чем допустимо, особенно дти, врят ли получится, скорее всего, ограничено электроникой.

_________________
Ситроен Берлинго 2.0 HDI 2005 г.в.
Renault Scenic 2.0 16 V АКПП 2006 г.в.

Все что разрешено до ограничителя = рабочий режим, при условии живого ГРМ и прочей лабуды. Но часовой расход и КПД (из расчета сколько-то грамм топлива на лошадиную силу в час) будет минимальным в зоне средних оборотов (для двигателя без мегановомодных изменений фаз газораспределения и прочих фишек). Я на своей и 140 летаю на 4 а с горки или при попутном ветре на 5-й - но уж очень жаба давит смотреть на расход - может и 9-ку на сотню сжечь. А минимум у мну - при 80 на пятой - 6.5 где-то.

_________________
Renault Rapid, c3g моновпрыск - пока отдыхает
Renault Logan, 1,4 MPI - возит

Благодарю за ответы. Насколько я понял быстро ездить можно. А как насчет долговечности эксплуатации в таком режиме, расхода масла?

Знаю что Турбированному дизелю даже нужно периодичеки "давать под хвост" чтоб турбина сохранялась в рабочем состоянии

_________________
Выжил в пелёнках-не умру и в портянках!

Я то же придерживаюсь этого мнения.
В свое время когда была 19-ка ТДИ крутутилась она у меня по полной. При продаже гоняли на станцию, где сказали что с двиг. все ОК! При пробеге 350тыс. (при покупке было 110) (единственное там тузов подкачал )

_________________
Opel Omega 2.2i
Citroёn С5 2.0HDI

КомБат что студить турбину после больших оборотов нужно - это да, остальное - не знаю.

_________________
Ситроен Берлинго 2.0 HDI 2005 г.в.
Renault Scenic 2.0 16 V АКПП 2006 г.в.

у FOXа спросите мона ли крутить по полной.....

_________________
LagunaI-II 2.0 16V
ScenicI-I 1.6
обладатель CLIPa, Lexia, PP2000, Renault Explorer

Не упомянул, что дизеля стояли морские, ставились на катера.....
Просто имел ввиду, что дизель все же любит стабильность.
А маленький был ЯАЗик, с КРАЗа......
вот тебе и динамика.......