Проверить еще раз метки.
А вопрос по ремню открытый. Теоритически при ударе поршней по клапанам удар передается на р/в и он "желает" вращаться в обратную сторону, при этом шкив к/в тащит ремень как положенно. Получается на ремень циклически действует сила с попеременно изменяющимся направлением. Т.е. ремень испытывает большие нагрузки на резкое растяжение. Поэтому при съеме оч. внимательно на состояние следует обратить внимание. Если теория любви клапанов и поршней подтверждается и при невысокой стоимости ремня думаю что его следует лучше заменить.

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

даже если выставить как положено- то клапана уже недозакрывались и стучали об поршни!!! соответственно - нагар на поршнях и всё такое...а так померяй компрессию в цилиндрах!
у меня тоже расход топлива был по паспорту и разгонялся быстро!! и масло не ел.... пока двиг. не вскрыли и я собственными глазами не увидел накоксовавшиеся 2 поршня и отметки на клапанах!!!

Все вышеперечисленное говорит о том, что мастеровые у нас привыкли к 8 клапанным моторам( хотя на 2.0 меток тож нету)

_________________
Лагуна III 2.0T Initiale 2008г.
Пежо 407 2.2 2004г.

Может и нету, спорить не буду. В таком случае болт на звездочке не был зажат с нужным усилием. Ведь стук появился не сразу, а через сколько-то там тыщ км.

_________________
Thanks for your time.

Болт затягивали при мне, как в книжке было написано (сначала динамометрическим ключем с определенным усилием, а потом доворачивали на определенный угол.)
Всетаки вопрос если в сервисе все выставят по приспособам, заменю ремень. Как узнать все ли там в нутрях в порядке, не вскрывая? Может компрессию померять или еще чего?

_________________
Renault Scenic 2000г. 1.4 16V

никак, ну если тока компрессия - если разная в цилиндрах- то что то нето, у меня было в 2-х по 12, в 2-х по 10!!!- итог - чистка 2-х поршней.

В пятницу я ездил к официалам поправили они мне ГРМ за 70$. Сказали, что было не большое смещение, якобы теперь все нормально и можно не беспокоиться. Двигатель стал работать тише. Купил я у них еще комплект резиновых ковров за 65$ (главное задний во всю ширь и все закрывает ). Вобщем буду ездить и не забивать себе голову, всем спасибо!!!

_________________
Renault Scenic 2000г. 1.4 16V

А на 8 клапанных ничего не нужно выставлять при замене ГРМ?

_________________
Laguna 1997 г.в. 2.0i F3R - 768

***** челы, а в динамике машина ,что осталась такой же, если ремень на зуб не так поставили? да она тупить будет ка ктрактор, а то тут сказки рассказывает 15 тыс отъездил, все нормально, а тут вдруг клапана под замену, капец..

_________________
Рено 11 стоит, Рено 25 ездит )

KORZHIK
Как правило такой же в динамике, только бОльшая шумность мотора, возможно задумчивость при резком нажатии на газ и расход. Промах на один зуб на 8 кл и на 16 кл - разные вещи

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

Smalenski
я в 12 клапанном только менял, но помню, что 2 метки стабильно есть и одну можно самому сделать(есть и третяя, но шкиф надо снимать) для облегчения выставления, хотя двигатель работал довольно шумно и расход по трассе на бензине был на три литра больше нужного гых... а на газу наоборот расход в норме

_________________
Рено 11 стоит, Рено 25 ездит )

интересно, стробоскопом можно определить смещение ремня? вроде ж опережение другое получается

_________________
Рено 11 стоит, Рено 25 ездит )