полный привод обыкновенный и моя разница в весе 60 кг , по осям эта масса тоже равномерно распределена. а бакара в моноприводе и коробкой автомат весит больше моей на 30 кг.

_________________
SAFRANE 3.0 biturbo, 340л\с, 545 Нм
фиат пунто 1.4turbo,пока 182л\с, 270Нм

вот что нашел, чтобы не было сноса задней оси, нужно чтобы зад тормозил не более 75 процентов от силы передней оси, так вот нашел распечатку с тормозного стенда как-то ездил и вижу что до 75 процентов назаду ,как раком до москвы с лихвой набралось 36 процентов .

_________________
SAFRANE 3.0 biturbo, 340л\с, 545 Нм
фиат пунто 1.4turbo,пока 182л\с, 270Нм

ну....

если кусок железа весом в несколько десятков кг (задний привод), подвешенный под авто между КПП и задними колесами, ничего не меняет в развесовке....


тогда, как говорил Комбат, старику действительно пора на покой...

sniperson, считаю спор изначально бессмысленным. Приношу свои извинения за потраченное на меня время.

_________________
Эльф и гном.

видимо так решили и на заводе инженера рено и на все сафраны не зависимо от комплектации ставили диски на зад 265 мм видимо им лень было залазить так глубоко--- в развесовку авто и т.д. походу ответ на этот вопрос очевиден ---деньги. зачем вкладывать деньги в тормоза ,ведь и так тормозит и так купят машину. но вот почему-то на конторе HARTGE где делали турбо посчитали по дугому и поставили на перед суппорта и диски более мощные(на зад видимо рено бабла зажало и так авто не окупилось) . а то как кто-то говорил, ну вот начинаем тюнинговать автомобиль, доводим двигатель со стоковых 90 л\с до 200 л\с,
выезжаем на дорогу, срываемся с места и на перекрёстке сидим в ж.....пе спереди стоящей машины и понимаем , ЧТО ТЮНИНГ НАДО БЫЛО НАЧИНАТЬ С ТОРМОЗОВ.

_________________
SAFRANE 3.0 biturbo, 340л\с, 545 Нм
фиат пунто 1.4turbo,пока 182л\с, 270Нм

sniperson, можно разогнаться на твоем авто до сотни за 20 сек, а можно до сотни за 3 сек.
Но тормозной путь в обоих случаях будет одинаковым. Хоть сто лошадей, хоть двесте....


а вот увеличенные тормозные диски добавят массы. Не факт, что добавят эффективности...

_________________
Эльф и гном.

ЮМБР позволь не согласится с тобой по поводу увеличения веса.. он увеличится ну максимум на 5 кг, но также и сместится зона торможения тормозных колодок...
Минус тока тот, что придётся чаще менять задние колодки
Этот спор может продолжаться до посинения... надо ждать практических результатов...

_________________
летаю на 16-ти клапанном Пегасе с недетским аппетитом.

~Tumbler~, а смысл в увеличении эффективности задних тормозов, если основную нагрузку несут передние????

_________________
Эльф и гном.

ну тогда точно так и тормозить будем со 100 км\ч --- 3 с и 20 с.тормозить тоже можно по всякому. только у некоторых это возможно ,а другие об этом могут мечтать.
вместо проставок под скобу сделал пластину(лучше будет отводить тепло и площадь опоры больше).для эксперимента купил б\у диски, сегодня их проточу, а завтра если проточат буду пробовать ставить. но для полного эффекта придётся видно подождать пока притруться диски с колодками. хотя последний раз когда менял и диски и колодки проехался на ручнике километра 2 и всё очень быстро притёрлось, даже связующий состав испарился .

_________________
SAFRANE 3.0 biturbo, 340л\с, 545 Нм
фиат пунто 1.4turbo,пока 182л\с, 270Нм

ЮМБР, распределение тормозного усилия на 4-ре колеса (не так яростно бутет работать абс, а => и сокращение тормозного пути)..
А вообще это надо прочувствовать без абс, тогда сразу всё понятно...
При слабо работающих задних торм. систем.. при торможении -передние колёса легче становятся на юз, т.к. ..опа разгружается и большая часть веса перемещается на передок, а когда намана работают задние тормоза, то для прохождения того же тормозного пути (например) понадобится меньше усилия... т.к. задние колёса дотормаживают(опробывано на собсном опыте, когда поменял задние суппорта )
sniperson, тыж огнетушитель не забудь с собой

_________________
летаю на 16-ти клапанном Пегасе с недетским аппетитом.

sniperson, если твой авто разгоняется до сотни, скажем, за 20 сек, а тормозит при этом с сотни до нуля 5 сек, то ты можешь ввалить табун кобыл в него (не повышая массы) и после этого разгоняться до сотни за 3 сек, но тормозить ты будешь все равно 5 сек.
КАК БЫСТРО НЕ РАЗГОНЯЙСЯ, ВРЕМЯ НА ОСТАНОВКУ БУДЕТ ТЕМ ЖЕ.
Потому, что оно не связано с мощностью силового агрегата.
Оно обусловлено только эффективностью тормозной системы.


~Tumbler~
В любом (практически) авто тормозное усилие и так распределено на все 4 колеса.
А вот если вдруг перераспределить его, оставив спереди как есть, а сзади добавить(что и хочет сделать уважаемый господин sniperson) - не будет никакого сокращения тормозного пути. Потому, что задние колеса пойдут "на юз". АБС начнет их антиблокировать и в итоге тормозной путь увеличится. Потому, что самое эффективное торможение, когда колесо на грани срыва в "юз". Но если АБС срабатывает - эффективность снижается, потому, что часть пути колесо идет "юзом".

_________________
Эльф и гном.

С этим не поспоришь. Но смысл этой доработки в том,
что динамика замедления авто больше динамики разгона, а значит
именно тормоза вносят наибольший вклад в управление движением авто.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Aleksey, специально для тебя.



А если не понял - поясню.
В результате доработки общая эффективность тормозной системы авто snipersonа может не только не увеличиться, а даже наоборот, снизиться.
Какой тут смысл?

_________________
Эльф и гном.

Турбо версии поупают люди чтобы ездить, а не тошнить по городу. А при езде на турбо тормозить придётся многократно чаще. Дело тут не в массе авто. Если торомозить чаще, то перегреть тормоза гораздо проще! Тормоза просто напросто поплывут. Вот по этому, для таких людей и ставят диаметр побольше, чтобы увеличить массу диска. Чем тяжелее диск, тем труднее его перегреть.

А в строкоте АБС действительно ничего хорошего нет. Я читал плачи некоторых владельцев свеженьких Хундаев Элатнтра. У них диски и сзади. А плачут, АБС срабатывает очень рано.

_________________
Subaru Forester SJ 20B
Safrane 2.5 20V 1998 B54F SU0 002 (продан)
Вел. 29-625-7-222

да уж, ну выдают некоторые товарищи просто весело становится. специально для товарища ЮМБР, я езжу без АБС , мне так надёжней, повторю ещё раз, масса людей покупает себе спортивные тормозные киты, ставят и радуются(кто ставит на перед ,кто на заднюю ось). не видел ещё ни одного человека ,который себе доработал тормоза и был не доволен. куча людей снимают задние барабаны и ставят диски и все довольны и ж...пу не носит и тормозит лучше. последний раз мой друг поменял себе на додже неоне ,его радости нет границ.
вопрос--- как сделать так ,чтобы на сухой дороге абс меньше сробатывала при экстренном торможении. я могу назвать как минимум три варианта, которые проверил на своей машине и при этом тормозной путь уменьшался, что очень радовало.

_________________
SAFRANE 3.0 biturbo, 340л\с, 545 Нм
фиат пунто 1.4turbo,пока 182л\с, 270Нм

ну вот , целый день занимался установкой дисков 280 мм, пока не проточил, но решил поставить. всё вышло как я и говорил,если на ходу при 60 км\ч затянуть ручник машина раза в два останавливается быстрее чем раньше, а если тормозить как положено ,то это словами не передать, короче если хорошенько нажать ,то всё что лежит в салоне улетает вперёд,если не пристёгнут на месте оставаться на месте при торможении сложновато. тест проводил на 60-и, 100, и 150 км\ч. но перед тестом полчаса притирал колодки к дискам ручником на гаражах. результатом доволен, завтра понесу протачивать диски и буду ставить на постоянку. проверял даже на мокрой дороге и никуда ж..пу не несёт как ехала ровно так и едет и абс подонок тоже молчит.

_________________
SAFRANE 3.0 biturbo, 340л\с, 545 Нм
фиат пунто 1.4turbo,пока 182л\с, 270Нм