Я так сначала и делал - не понравилось.

7805 берет не 10мА, а всего навсего 3.5 мА. Почему собственно в режиме ожидания через R2 и R3 ток течет? Откуда?

цепь: 12в(акку) - лампочка (обмотки приводов замков) - 50-100 ом (в холодном) - диод на входах примочки - R1-2-3 - земля....

значит тебе хороший 7805 попался.... Это у 78L05 2-4 ма...

Да-да, верное замечание, надо 78L05. R3 и VD7 в реальности нету. Надо будет исправить схему.
Напряжения на обмотках приводов замков никакого нету. Оба "конца" обмотки в недействующем состоянии заведены на массу. А коль нету, так и току не быть. См. схему . 2 пин - масса.

Иногда схемы управления приводами имеют реле управления... тогда будет ток, если только эта схема планировалась как универсальная. Я б входные схемы чуть переделал... и исток (землю на транзистор) отдельным проводом провел... и былоб неплохо предохранитель, на всякий пожарный....
С наступающим тебя!!!

Тебя тоже с Новым Годом, всех реноводов и не только с Праздником!!! Только с землей ничего не понял.

К схеме два провода земли. Один на исток мосфета (сильноточная земля), другой - на все остальное (сигнальная земля). В машине их бы зацепил под болт точки зазаемления в салоне. Если ты управляешь лампой шимом, то на индуктивности провода очень сильные помехи, мосфеты - достаточно быстродействующие приборы.... поэтому с одной землей помеха будет и на пике (по земле). Может збоить. Если 2 провода - все будет тип топ при любой длине проводов подключения.

Давай предложение(я).

Два. Самое правильное, но дорогое - через оптроны. 4N35 по 500 рубликов, например.
Подтягивающие резисторы включены, между входом пика и землей - фототранзистор, между проверяемой цепью автомобиля и массой через токоограничичительный резистор - светодиод оптрона. Светодиод защитить обратно включенным диодом (параллельно). Если нужно на ножке пика сделать логическое "ИЛИ" (коричневый и желтый провода по схеме)- два фототранзистора в параллель. Ток, пожираемый от проверяемой цепи автомобиля - не более 0,5-1 ма. Полная гальваническая развязка... со всеми достоинствами.
Другое, похуже, но имеет право быть. Подтягивающие резисторы отключаешь, между входом порта пика и землей - стабилитрон на 4,7 В анодом к земле. На вход пика через резистор - проверяемую цепь. Ток определяется этим резистором и минимальным током стабилизации стабилитрона (для КС147 - около 1 ма, для серии импортных ZY ZPY - десятые ма). Соответственно резистор - или 8 Ком или больше....

А в чем недостаток в двух диодах и резисторе, как у меня на схеме?

_________________
Люди, которые не любят кошек, возможно, в прошлой жизни были мышками... SchwarzWeiss

только один. Если проверяется цепь, которая через потребитель подключена к +12 (например обмотка реле управления приводами), то при выключенном зажигании кушается ток до 20 ма с цепи.... от аккумулятора, ИМХО это не всегда здорово...
схема не универсальная получается. Не на все авто поставишь.

Да не универсальна, есть такой недостаток. (Т.е. надо в схему вставить пояснение). Да и пень на него. Немножко цель другая у меня была. А подключать к висячим через +12в обмоткам реле не стоит - работать правильно устройво не будет.