Сам не делал, но самый распространенный опыт_это наклеить изнутри несколько слоев стеклоткани на эпоксинную смолу, а перед этим обработать дырку ортофосфорной кислотой-она образует оксидую пленку(мелалл синеет) и коррозия останавливается. А снаружи зашпаклюй и покрась

поподробнее про ортофосфорную кислоту,пожалуйста.

_________________
Всё было, всё есть, всё будет.
86*

Зачищаешь наждачкой и протираешь смоченной в кислоте тряпочкой. Только поаккуратней вокруг, а то краску разъест.

ортофосфорная присутствует в "Преобразователе ржавчины"

_________________
Ford Eskape 2.3 (жип "недоношенный")

Лучше использовать в чистом виде-эффект намного выше. Обработанный скол краски не ржавеет в течении нескольких лет без доп.бработки. В 70е годы на ВАЗе использовали эту технологию, поэтому копейки долго не гниют, но потом эту технологию признали вредной и отказались(а взамен ничего не придумали нехорошие люди).Так что лучше ищи кислоту в чистом виде (%ный раствор роли не играет).

На ВАЗе не было такой технологии. Не путай людей. Там было конечно фосфотирование, но никак не чистой кислотой. И кроме того до 80го года ВАЗы грунтовались по окна эпоксидной грунтовкой.
Использовать лучше преобразователь. Если кислота остаётся в швах и не съедает там всё то очаг корозии гарантирован. В преобразователе есть ингибитор который через несколько часов после нанесения нейтрализует кислоту. На инструкции к таким преобразователям написано что надо нанести и через какое то время красить не смывая. Ржу они съедают как чистая кислота и поверхность по стойкости такая же, очагов корозии намного меньше.
Пётр.