_________________
K56D=Laguna/Universal/N7Q/JC5/95г.+LPG+

qwerty, неубедительно. Перегрев от недостатка ОЖ - понятно.
А как перегревается от самого факта попадания ОЖ в цилиндры?

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Aleksey, когда пробита прокладка, ОЖ в цилиндры попадает во время такта впуска. Как ты думаешь, что происходит во время "рабочего хода", когда давление в цилиндре намного превышает давление ОЖ? И как это влияет на циркуляцию ОЖ?

_________________
K56D=Laguna/Universal/N7Q/JC5/95г.+LPG+

Да, это с перегревом не связано.
Господа!
Пропишите все у себя постоянно в подписи(к примеру, как у smalenski), на какой машинке ездите.
Это очень полезно будет и при обсуждении и вообще.

Продолжим. Если двигатель сильно пышет жаром, а вентилятор никогда не включается, естесственно надо смотреть цепь включения: свободное вращение крыльчатки, предожранитель, датчик, реле.
работоспособность датчика легко проверяется, как рассказывал Aleksey, замыканием всех клем в разъеме, снятом с датчика.
Очень часто выходят из строя колодочки с реле, которые находятся внизу радиатора со стороны двигателя. Им очень достается в мокрую погоду. попадает грязь. вода и в колодочках окисляются клемы реле, вплоть до отваливания проводов. Ну и в первую очередь смотреть предохранитель (под капотом стоят 40 амп.)

_________________

alexM G° P' S" ------------------

Он должен появиться на холостых оборотах, или когда обороты повышаешь?
А перегрев, вроде как пропал после замены термомтата. Когда стою на месте со вкл. двигателем то греется, когда еду температура падает.

Замкнул контакты выходящие из датчика температуры на радиаторе, вентелятор завращался. При нагреве ОЖ не вращается.

B_Y Радиатор равномерно прогревается? Насколько он горячий? Как вариант - он забит у тебя, поэтому и не включается вентилятор. Еще попробуй развоздушить систему, мож у тебя где пробка воздушная образовалась, вот и не дает она сработать датчику включения вентилятора. Ну и само собой стоило бы проверить сам датчик включения вентилятора, мож он у тебя не работает давно, вот вентилятор и не включатеся. Кстати, если ты видишь, что у тебя перегрев и ты замыкаешь контакты на включение вентилятора и после его включения у тебя температура падает?

_________________
Renault 21 1991г. F3N726 -> Renault Clio III 2007г. АКПП

B_Y, датчик вроде из пластинок состоит, как в утюгах.
Очень ненадежный. Вероятность "глюка" большая.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Если замкнуть контакты и включить вентелятор температура падает. Пробок нет, т.к. систему развоздушивал.
У тебя кстати, если стоишь на месте и обороты двигателя так офигенно увеличиваешь из глушителя что нибудь капает???

Который на двигателе или на радиаторе? Тогда почему температуру он показывает, а лампочка всёравно горит, когда температура в норме. Получается, на лампочку ещё отдельно какой нибудь датчик есть, который глюканул?

Если обороты двигателя увеличивать, то дымит белым дымом, а из глушака жидкость какаято капает.
Тосол в камеры сгорния попадает??? Или просто конденсат?

B_Y Белым дымом у меня вроде как не дымит. Когда стою прогреваю машину под выхлопной трубой немного влажно, я так думаю, что это конденсат. Датчики температуры на панель и на лампочку возможно разные... Я так понимаю, что температура двигателя у тебя по датчику нормальная, но все время горит лампочка перегрева? Если так, то либо глючит датчик, что идет на лампочку, либо его проводка. Датчик, что идет на стрелку находится в задней части двигателя со стороны водителя, кажется коричневый такой разъем на самом датчике двухконтактный. Датчик который идет на лампочку не знаю, я с ним еще не сталкивался, попробую посмотреть по мануалу....
Датчик включения вентилятора вопреки прозвучавшему мнению вещь довольно надежная и он либо работает, либо нет. В общем-то его легко проверить - выкручивешь и суешь в воду нужной температуры - он либо срабатывает либо нет.
Однако повторюсь, если у тебя по приборке температура двигателя нормальная, но горит лампа перегрева - копай датчик, что дает показания на эту лампу и проводку к нему.

_________________
Renault 21 1991г. F3N726 -> Renault Clio III 2007г. АКПП

Ну-ну... Чистая механика. Окисленные контакты дают переходное сопротивление.
Как результат мотор не запуститься. Порого срабатывания старого датчика тоже гуляет как хочет.
Этого достаточно?

B_Y, я тебе сказал именно про датчик включения вентилятора.
На холодную конденсат. После прогрева уже что-то другое

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Aleksey Моему авто 15 лет, а датчик включения вентилятора в нем работает до сих пор и исправно справляется со своими обязанностями. Дважды на него было подозрение и оба раза оказывался не он.... Нет, конечно стоило бы посмотреть его контакты, там почистить и все такое.... Потому что с него начать проще всего... Но реально кончится тем, что человек поменяет датчик, поменяет термостат (это второе что проще всего сделать), промоет систему охлаждения и все у него станет хорошо.

_________________
Renault 21 1991г. F3N726 -> Renault Clio III 2007г. АКПП

SUA, если ему на самом деле 15 лет, то он может и включается,
но уж точно порог включения нестабильный.
Возможно ты промываешь всегда систему и следишь за чистотой всего.
Тогда ещё может быть датчик вполне приличный.
Но не спорь, что надежность обычного контакта выше, чем скажем терморезистора.
У меня выведена индикация сработки этого датчика на панель.
Так вот за месяцев 8 эта сволочь 1 раз не сработала.
Температура дошла до верха шкалы.
А так разброс его сработки от 3 большого деления до 4-го.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)