На родной судя по всему для получения более мощной искры во время пуска при работе стартера часть первичной обмотки отключалась. После прекращения работы стартера эта часть оказывается подключенной последовательно с оставшейся частью, тем самым увеличивая сопротивление обмотки и уменьшая нагрев катушки. Если нет такого вывода, то и не надо.

_________________
Лагуна, 2,0 16v N7Q

Андрей К., если "это" назвать частью первичной обмотки, то она припуске стартером должна наооборот, подключаться, и отключаться потом.
А вот если это дополнительное сопротивление, тогда да, при пуске отключается.

Без него тоже можно жить.

_________________
Эльф и гном.

Всем, принявшим участие в обсуждении - огромный респект!
Отдельная благодарность ЮМБР.
Немного поездил сегодня с этой катушкой (жигуляторской) и показалось, что немного подрос расход топлива. Может такое быть? или показалось?

_________________
Laguna RXE 2.0 F3R B56C AD4-006

Может быть.
Но промеряй точно.
....и провод центральный поменяй.

_________________
Эльф и гном.

Уже провод сегодня поставил новый!

_________________
Laguna RXE 2.0 F3R B56C AD4-006

Все правильно, может быть и такая конструкция.

Катушка зажигания при всей своей простоте рассчитывается под конкретную систему,
так что увеличение расхода топлива не исключено.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Вспомнил электротехнику. Прикинул.
Все правильно. Если часть первичной обмотки отключить - во вторичной напряжение вырастет.
Андрей К. прав.



Aleksey, можно поспорить.
Напряжение вторичной обмотки практически у всех одинаково - за 20 кВ.
Что там еще рассчитывать? Токи? А смысла особого нет...
Но согласен, из-за другой катушки может вырасти расход. Но неизбежно с этим будут и другие признаки несоответствия - провалы, дымление, плохая тяга и пр.

Интересно, есть ли они.

_________________
Эльф и гном.

Катушка рассчитывается в резонанс со всеми емкостями в данном авто... В общих чертах...

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Aleksey, имхо или дашь авторитетный источник?

_________________
Эльф и гном.

В целом катушка должна, конечно, стоять именно та, которая расчитана под конкретную систему зажигания. В электронных системах ток первичной обмотки (точнее скорость его нарастания), а следовательно и величина высокого напряжения будут зависеть от внутреннего сопротивления низковольтной выходной цепи системы зажигания. Это может влиять, и в первую очередь при пуске мотора, когда напряжения акб не превышает 10В. Но если уж мотор завелся и напряжение стало 14В, все предыдущие рассуждения превращаются в теоретизирование ради него самого. Если мотор пускается и работает, из-за "не той" катушки расход просто не может вырасти, для этого нужны пропуски зажигания, а не просто нарушение режима работы катушки. Поэтому повышение расхода - или показалось, или во время долгих поисков неисправности случайно зацепили еще один проводок, который не следовало бы...

_________________
Лагуна, 2,0 16v N7Q

Да, если залили плохой бензин, расход тоже не может вырасти. Мотор завелся, прогрелся, бензин же любой горит. Можно даже соляры немного подмешать, зато дешевле будет... И катушку можно ставить от ЗАЗа старенького, лишь бы целая. Там тоже 4 цилиндра и напряжение зажигания более 20 кВ. И высоковольтные провода можно вообще без изоляции ложить, только разнести проводящие жилы на 3-4 см, чтоб не пробивало по воздуху. Зато какая экономия!!!

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

ИМХО?


Для одинаковых систем (по принципу) зажигания катушки взаимозаменяемы очень часто. Практически всегда.
На практике проверял неоднократно.

_________________
Эльф и гном.

Aleksey напрасно иронизируешь. Всё то, что ты сказал об элементах системы зажигания, является неисправностями. Плохой бензин пополам с одеколоном - вообще из другой оперы. А я говорю о том, что при исправной системе исправная катушка обязательно будет давать высокое в те моменты, когда оно нужно, и от этих искр обязательно возгорится пламя в цилиндрах, и эта картинка НЕ МОЖЕТ МЕНЯТЬСЯ, пока что-нибудь не сломается, и расход от этого тоже не изменится. Самое плохое искрообразование получается только во время работы стартера, потому что напряжение акб в этом момент падает примерно до 10 В. И если в этих условиях мотор запустился, то в дальнейшем при 14 В генератора искра не в пример сильнее будет. И катушка от ЗАЗа старенького тоже будет работать, куда ж ей деваться-то? А если не будет, то потому что она с данной системой зажигания не выдает необходимое высокое напряжение: меньше - тогда трудно будет пустить мотор, или больше - тогда перегреется и пробъется катушка.
А идея прокладки высоковольтных проводов с использованием воздуха в качестве изолятора вовсе не тебе первому пришла в голову. Такие линии - ЛЭП называются - уже сотню лет используются

_________________
Лагуна, 2,0 16v N7Q

В моей практике был случай, когда один из ВВ проводов на жиге слетел и попал на вентилятор.
Что сделал - взял кусок обыкновенного провода обычной квартирной электропроводки, воткнул в распределитель и прикрутил к свече.
220 км без проблем до дома. Только радио слушать не получилось.

_________________
Эльф и гном.