Ы... МАПу атмосферное давление пофигу - он сравнивает давление в коллекторе с вакуумом в своей камере.
Т.е. если трубка к мапу с дыркой - то двигатель будет думать, что давление в коллекторе высокое, как на больших оборотах (при полностью открытом дросселе). А при загаженой трубке - может быть все что угодно.

_________________
Renault Rapid, c3g моновпрыск - пока отдыхает
Renault Logan, 1,4 MPI - возит

А этот датчик связан с работой вакуумного усилителя тормозов? А то если понажимать на тормоз несколько раз - обороты загоняются до 1100 , зато потом 700 держатся стабильно (а без этой процедуры они плавают)

Связан, но косвенно, ибо когда ты давишь на тормоз то часть воздуха, который коллектор высасывает из вакуумного усилителя попадает в коллектор и повышает там давление, что эквивалентно приоткрыванию дроссельной заслонки (что и чувствует MAP сенсор и говорит мозгам, что похоже чувак подавил на тормоз - так что будь любезен ЭБУ подкинь топлива слегка, чтобы смесь от стехиометрической не отличалась, чтобы горела хорошо и лямбде жилось нормально).
Стабильность оборотов на холостом зависит только от того, что их обеспечивает. И с самого начала это ШДРХХ и датчики температуры воздуха, двигателя и МАР. Съезди на диагностику и посмотри что у тя там неправильно работает - а так гадать всем форумом долго будем - можешь даже опрос поставить - что первым менять погадаем - поменяешь - если не то - то опять новый опрос ... и так до замены всего вплоть до ЭБУ или машины
По моему диагностика - дешевле выйдет

_________________
Renault Rapid, c3g моновпрыск - пока отдыхает
Renault Logan, 1,4 MPI - возит

-=sAm=-
диагностику делать парит. уже 2 сделал - результаты разные. пока нет времени этим заниматься - да и заняты все. что-то все прям ломанулись на сервисы

И что за ошибки у тя в 2 разных диагностиках - просто это упрощает поиск того, что не так себя ведет.

_________________
Renault Rapid, c3g моновпрыск - пока отдыхает
Renault Logan, 1,4 MPI - возит

v1000, если тебя
тогда не мучай/не отвлекай клубней своими вопросами. Все твои вопросы почти стопро похожи на гадание на кофейной гуще...
Типа...
v1000: О, у меня есть MAP и он наверное дохлый. Как его отремонтировать/поменять?
All: съезди на диагностику, потом будем судить/рядить, что там не так...
v1000:

Ты все еще хочешь нормального отношения к cвоим проблемам от All?!

_________________
Laguna I/1 (B56TKE) '97 - продана
Laguna II/2 (BG1PBE) '05 - продана
Camry XV55'17 - ежжу пока )

Подхорунжий

просто неприятно когда на диагностике говорят одно - а по ощущением это другое. И вообще - я тут у вас читал народ после диагностики пол-машины меняет - а проблема остается.

и вообще - нормальная диагностика будет доступна через пол-месяца, и новые датчики МАР как раз приедут, да и прочистка форсунок будет доступна.

v1000, диагностика делается не для тупого следования мнению сервисменов, а для сбора нужной тебе инфы из разных источников, которая впоследствии может тебе помочь решить проблему. Свою голову на плечах еще никто не отменял...

Понимаешь, все уже сошлись во мнении, что у тебя проще перечислить что работает, чем то, что не работает... Вот тебе и первая затравка перед диагностикой...
В твоем случае проблему надо лечить уже комплексно, а не симптоматично!

_________________
Laguna I/1 (B56TKE) '97 - продана
Laguna II/2 (BG1PBE) '05 - продана
Camry XV55'17 - ежжу пока )

вообщем, результат 1-й диагностики
-МАР странные показания
-странная температура воздуха в коллекторе

2-я диагностика
-провода г@вно и свечи может быть.
-лямбда в порядке
-СО СН в допустимых пределах
-форсунки забиты

Результаты СО СН у другого двигателиста спросил - сказал что для катализатора завышены, лямбда г@вно. Провода нормальные - если-б хоть один пробивал было-бы в 5 раз больше.

Свечи выкручивал - на вид нормальные. температура воздуза 52С - коллектор очень горячий, может и вправду так. Вообще все подкапотное пространство очень горячее, еще и ГБО редуктор стоит - от него жар идет, да и фильтр воздух берет горячий.

Чего я на МАР датчик лезу - ну так разгон у машины какой-то скомканный, и при том в разные дни разный.

Лямбду пока трогать не хочется. Все-таки нужно на подьемник или яму гнать, и фиг знает как оно открутиться. Да и не верю я что она могла вот так вдруг сломаться. А вот МАР от перегазовки - может и сломался.

И о форсунках. Двигателист сказал - что нефиг чистить - 1 к 100 что это они виноваты. А запороть можно легко. На что другой ему сказал что каждые 20.000 льет в БАК эту гадость и все нормально -схожий пробег 270 тыс дизельный Пассат.

Что за странные показания с MAP? Они снимали эти показания на разной частоте вращения коленвала? Что там по вольтажу приходящему с MAP? Еще одна идея - +5 вольт на MAP и ДПДЗ приходят с одной ноги компа (по крайней мере у marelli) - ну ты сам понимаешь чем грозит искрящий/коротящий ДПДЗ вольтажу на МАР. ... давай, рассказывай точнее что там у тя творится а с диалоджисом счас попробуем разобраться... я сча все ноты скинул в один pdf файл на 550 метров и рыскаю по нему вдоль и поперек поиском - акробат скрипит, иногда падает, но ищет гад.

Температура воздуха в коллекторе на холодном (сразу после старта) и на горячем как-то отличается? Если нет - до датчик температуры - менять - скажешь номер двигла и название впрыска - поищу может данные в диалоджисе есть по сопротивлению на разной температуре.

Да, и не сравнивай дизельный пассат и его форсунки с твоими - на пассате дизельном форсунка из жалеззя и прокладки там медные, максимум что грозит этому экспериментатору - забьюся распылители - поменять их не долго, а счас почти на любой станции есть возможность отрегулировать и факел и момент впрыска.... а вот у тя они пласмассово-резиново-железно-фиг знает какие - и всякая химия их может достаточно свободно порастворять.

_________________
Renault Rapid, c3g моновпрыск - пока отдыхает
Renault Logan, 1,4 MPI - возит

МАР датчик (по книге - датчик абсолютного давления) измеряет разряжение во впускном коллекторе ?
суть проблемы: Сильно увеличился расход бензина, хотя езжу на газу, на бензе только прогреваюсь, так вот за 3 дня на прогревы съедает 7 литров 95, а еще тупая стала, разгоняется нормально, а выше первой передачи очень тяжело набирает обороты.
Компьюреная диагностика показала высокий уровень разряжения во впускном (450 чего-то там, а норма сказал диагност 330), поэтому смесь богатая, расход большой; лямбда работает. Сказал причина или в клапанах или в ГРМ (компрессия в норме), так вот я думаю может сам датчик абс. давл. неправильно работает, и от этого все вышеперичисленное происходит.?

_________________
Safrane 2.0, АКПП, 95 г.в.

Он либо работает, либо не работает - неправильный сигнал от него может тоько проводка давать.

_________________
Renault Rapid, c3g моновпрыск - пока отдыхает
Renault Logan, 1,4 MPI - возит

Ох как не согласен. Он как раз работает, либо работает неверно. Там же пластина типа
пьезоэлемента, характеристика может уходить от номинала. Могу сослаться на людей из клуба.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Ну, уходить она может только если треснула ИМХО.

_________________
Renault Rapid, c3g моновпрыск - пока отдыхает
Renault Logan, 1,4 MPI - возит

v1000, итак.. проверяем ваш МАР... у него 3-х контактная колодка, если я не ошибаюсь - средний выход сигнальный, на нем и меряем напряжение, на холостых должно быть 2В, на высоких оборотах почти 4,9В... если это так, то все работает как надо...

_________________
R-19, 1.8 F3P 706