Чушь. Ничего в АКБ не подготавливается к нагрузке. Более того, 30 секунд далнего света ровнозначно одной попытки завести двигатель. Какой смысл терять попытку на морозе, когда двигатель не хочет заводиться, но еще немножко и заведется?

( пример ) перед каждым силовым упражнением нужна разминка ....вот и разминаемся дальним лично мне помогает завезти со ворого раза

_________________
Megane II 1.6 16V ph2

Действительно, можно иметь маленький акуммулятор 12В и его использовать вместо дальнего света. Оживит и не разрядит, а даже чуток подзарядит. Это классная идея!! И его можно подключать не поднимая капота - через прикуриватель.
На пару минут подключил , а потом заводи (но уже отсоединив малыша!).
А дальний свет, как я понимаю, не греет акум., а заставляет чу-чуть пошевелиться электролит. При морозах электролит каким-то образом раслаивается на воду и кислоту и поэтому резко повышается внутреннее сопротивление акум. К чему это ведет - думаю понятно.

_________________

alexM G° P' S" ------------------

Вот я и говорю, почему бы не постучать в бубен.

Уже приобрел, стучу изо всех сил , развожу костер, пою песни шаманов чукотки, по моему мнению это способствует благоприятному воздействию на стартер и акум ... а костер еще и согревает в мороз ....
Все время повторяю ... да прибудет с нами сила и ЗАВОЖУ без ключа (да да!! , при помощи все того же всемогущего, и так полюбившегося тебе бубна)

_________________
Megane II 1.6 16V ph2

Вот еще один секрет из жизни неизвестного водителя-шамана:

_________________

alexM G° P' S" ------------------

Имхо. Считаю все описанное выше шаманством со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Давно отказался от всякого колдовства.
В случае ожидания сверхнизких температур использую только два метода (по очереди или вместе):
1. Ночевка аккума в тепле (или всей машины).
2. Напеваю известную песенку перед запуском -
[Песенка удалена Админом]

Позвольте не согласиться

1. Емкость аккумулятора зависит от температуры электролита и самого акумулятора. Меньше температура меньше ёмкость.
При предварительной нагрузке обогревом или светом мы подогреваем аккумулятор.- увеличиваем температуру а заначит оттаваемую емкость.

вот картинка на аккумуляторы для охранных систем

емкость при морозе может составлять от 18 до 50 процентов от изначальной, прибавление температуры даже на 10 градусов приводит к добавлению 15-25 процентов к емкости.

затраты емкости (наших VA) на свет в течении 3 минут и пуск автомобиля несоизмеримы. а фарами уже емкость (температуру) подняли - отдача больше.

2. Химия.

При пропускании тока через электролит из серной кислоты на свинцовой пластине, соединенной с отрицательным полюсом источника тока – катодом, выделяется водород, который восстанавливает окись свинца в чистый свинец. На электроде, соединенном с положительным полюсом – анодом, выделяется кислород, который окисляет окись свинца до перекиси. Аккумулятор зарядится, когда катод целиком станет чистым свинцом, а анод – перекисью свинца. Тогда между электродами окажется наибольшее напряжение.

Соединяя пластины-электроды проводником с потребителем, расходуя энергию, мы разряжаем аккумулятор. Направление тока при разрядке противоположно тому, что было при зарядке. Положительно заряженная пластина будет восстанавливаться водородом, а отрицательная – окисляться кислородом. Как только пластины станут одинаковыми, аккумулятор прекратит давать ток. Надо повторить зарядку.

При нахождении в кислоте обе пластины также покрываются сульфатами которые препятствуют нормальному процессу ионизации.

При малом начальном токе мы разрушем эту корочку потихоньку, при большом резко и как правило с потерей мощности.

3. Расширение температура, газы.

Для чего открывают крышки аккумулятора при заряде - водород может взорать банку.

При разряде процесс обратный - поглощение кислорода, расширение электролита от температуры и газообменный процесс - думаю тут тоже всё неоднозначно.

В целом аккумулятрор похож на человеческие мышцы - не разогреешь - рекорда не поставишь, как и сразу силы не востановишь пока ужин не переваришь....


Ваше мнение blackwhite

Alex_Schi Согласен, всё правильно.

_________________
Scenic 1.9dTi, F9Q731 Черно-синий
Рено CAN-Клип
Ситроен Lexia-3
ПежоПланет-2000

Alex_Schi, про зависимость емкости от температуры и химию понятно. Вот только никакого отношения к "согреванию аккумулятора" это не имеет.

Может и нет но все причины в комлексе играют одну и туже роль - выводят аккумулятор на расчетные параметры, и выводить аккумулятор из спячки надо.

_________________
Laguna 1997г.в, B56L, 2.0 F3R-729, RXT, АККП AD4-030, климат контроль

Все верно описал Alex Schi

У меня после покупки ненаглядной Р19 была установлена АКБ варта на 44 ампера обслуживаемая, летом она заводила только в путь да и до -10 тож вытягивала. И вот по наступлению морозов от -15 мне приходилось заводить машинку следующим образом:
1) Открываем машину
2) Используя скребок и щетку очищаем от наледи\снега и одновременно наблюдая за автомобилистами вокруг
3) Намечаю жертву и достаю трос (с очень грустным лицом)
4) Иду упрашивать толкануть

Замена на новеньку варту проблему решила полностью.
1) Открываю машину сажусь
2) выжимаю сцепление завожусь - отпускаю сцепление
3) очищаю от снега

Метод №2 использую часто.
Метод №1 только один раз за прошедшие морозы.
Добавлю, езжу 6 дней в неделю.
Завожусь просто - прихожу, открываю дверь, сажусь, закрываю дверь, 2-3 раза прокачиваю бензонасосом бензин - не для разогрева аккума, а создания надлежащего давления в рампе ради. После этого включаю стартер на не более, чем 10 сек. Если двиг не запустился, то через 40-60 сек повторяю попытку (или несколько попыток). При выжатом сцеплении. Заводился и в -30*С. Машина ночует на улице возле дома.
Только один раз не завелся после выходных, вот тогда и отогревал аккум дома в ванной под горячей водой около 30 мин, проверив, плотно ли завернуты пробки.

С какого бодуна температура падымается при включении света никто толком объяснить не может. График какой-то приводиться. Оптимисты на 10 градусов. Щупать АКБ не пробовали после так называемого прогрева. А веть это задача школьного курса физики.

Напомню з-н Ома для полной цепи: E=I*(R+r) или E=IR+Ir, где Е - ЭДС АКБ, IR - напряжение на АКБ при подключенной нагрузке, Ir - внутреннее падение напряжения на АКБ.


Итак. Не далее как сегодня утром после двух дней стоянки авто замерил напряжение на АКБ. При отключенном АКБ - 12.7В, т.е. ЭДС АКБ есть 12.7В. Подключаю АКБ и включаю габаритные огни с ближним светом (потребляемая мощность около 150Вт). Напряжение на АКБ при этом ровно 12В. Получается, что внутренние падение напряжения всего 0.7В. Перемножим это напряжение на ток, т.е. на 12.5А, и получим мощность, которая рассеивается внутри АКБ - ~9Вт. За 30 секунд внутри АКБ выделится около 270Дж. Теперь самое время взять справочник по физике и посмотреть на величины удельной теплоемкости, к примеру, свинца. Для того, чтобы поднять температуру 1кг свинца на 1 градус необходимо 130Дж. А в АКБ снинца не один килограмм. Более того, греется электролит, а у него теплоемкость на порядок выше, чем у свинца. А еще греется корпус АКБ и другая лабуда в АКБ.
Получается, что АКБ даже на один градус не станет теплее, не говоря о емкости АКБ.

С другой стороны прогревая таким образом АКБ, то каждые 30 секунд света лишают владельца авто одной попытки старта двигателя. (Ток прокрутки двигателя стартером состовляет от 100 до 180 ампер и время прокрутки 3-4 секунды). Кое-кто предлагает 3 минуты греть -> 5-6 попыток тю-тю. Можно, конечно, и больше. Только двигатель будет нечем раскручивать.

Есть еще желающие греть АКБ или к ним нужно пременять другие методы лишения безграмотности? К примеру, подарить бубен.

P.S. Вот еще сегодня в инете нашел такое мнение

ИМХО
Есть такие машинки с моновпрыском (и с карбюраторами тоже!),
Владельцы которых даже не подозревают о том, что во впускном коллекторе стоит электрический подогреватель (типа ёжика с толстыми иголками). Он при холодном двигателе греет в районе распылителя бензина, пока двигатель не выйдет на рабочую температуру...
Тогда зарулисты хвалятся, что мол. "включаю в мороз на 5 минут фары.. и всё-класс, аккумулятор прагреется - и пепец. Заводится от полтыка!! "
Но фары включаются у них только при включенном зажигании.
А зажигание включил - и ёжик греется в коллекторе...
Вот и эффект вам "от прогрева аккумулятора... "И бубны тут нипричём как-бы