проверено - когда их засиRает наверно , на нормальной машине мне кажется это безразницы.

_________________
Ford Eskape 2.3 (жип "недоношенный")

мне тоже так казалось, когда я в свою 16V поставил обычные... Нет, конечно, если не крутить до отсечки, то все равно, но у меня разница после 4 тысяч была офигенная, по крайней мере субъективно...

выкрутил свечи - черные, богатая смесь, следовательно, скорее всего лямда-зонд... буду делать все сразу свечи+лямда+удаление катализатора... дальше посмотрим

Свечи нудно ставить такие, которые рекомендует производитель, т.е. по каталогу.

Netman
Я тебе говорю про реальный опыт, когда вместо многоэлектродных и видавших виды поставили новые, которые рекомендованы - разница была хорошая. В 8V моторе может разницы не будет видно, но в форсированном 16V разница будет ощутимая.

Я же про это и говорю, что свечи нужно ставить по каталогу, которые рекомендованы.

разница была в пользу видавших виды многоэлектродных, с которыми на верхах характер мотора был просто взрывной...а на обычных просто характеристика мотора сгладилась, пулять так перестал...\

разрешу ваш спор... ScreaM не знаю, что тебе ставили "рекомендованное" (может тебе поставили с одним контактом, там даже на клапанной крышке указано какие свечи ставить), но по Диалогусу на 16V идут трехконтактные, такие и были куплены (оригинал, сравнил с выкрученными EYQUEM, "близнецы")
офф. одноконтактные свечи (по-моему) в большинстве своем "горячие" (большое калильное число), а многоконтактные "холодные" (маленькое калильное число),т.е. у "холодных" свечей позже наступает кальльный эффект и они выдерживают большую температуру и самоочищаются при более высокой температуре.

Так помойму каждый мотор себя ведет. Вот допустим 1.4 до 3000 - 3500 плохо едет, а потом становиться веселее.
А по поводу расхода: если спокойно ездию, то хавает около 8, но я спокойно не ездию поэтому расход в районе 10

_________________
R19 Green Line
Pug 106 S16 Sparco Edition

GROSH 16V

ты тут перестарался насчет холодных и горячих (это на мой взгляд так как холодные или горячие написано в маркировке),

а насчет много и одно контактных , то (тоже мой взгляд) много лучше только тем что вероятность отказа ниже из-за "возможности выбора" наименьшего сопротивления для прохода искры, и тут если двигло "подсир.ет " то выбор нужен постоянно.
хотя я не исключаю и такой хорошей идеи как изготовления разных контактов из разных составов металла для очищения оных соответственно при разных температурах и предоставления "права выбора" на разных нагрузках .

[off]з.ы. о нафлудил, пора завязывать с пивом [/off]

_________________
Ford Eskape 2.3 (жип "недоношенный")

горячие-холодные зависит от материала электродов и формы юбки.
И практически не зависит от количества лепестков.
И вообще, бери свечи по каталогу на свой двигатель и катайся в удовольствие, вместо того, что бы сидеть у компа и мусолить ненужную тему.

_________________

alexM G° P' S" ------------------