Ну у Лагуны все по другому. А торсионы при работе подвески не могут сместиться наружу из балки?

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

serge47
можно и не на 8 см. поднимать, а на любое расстояние

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

Точно, проверено

_________________
Ситроен Берлинго 2.0 HDI 2005 г.в.
Renault Scenic 2.0 16 V АКПП 2006 г.в.

Да, Дима, а откручивать предварительно от кузова, наверное, нужно, а то торсион не выдернешь. Зато когда выдернешь, можно поставить на место и выставлять на нужную высоту

_________________
Ситроен Берлинго 2.0 HDI 2005 г.в.
Renault Scenic 2.0 16 V АКПП 2006 г.в.

можно не откручивать балку вообще, торсион достается на нужное расстояние нехитрой приспособой

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

Ну счас не помню, мне кажется, что там мешает арка. У меня то тогда даставался чуть ли не руками.

_________________
Ситроен Берлинго 2.0 HDI 2005 г.в.
Renault Scenic 2.0 16 V АКПП 2006 г.в.

а до арки и не надо доставать торсион, достаточно его вытянуть см на пять

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

Чтоб вышел со шлицов, я правильно понимаю?

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Да, точно. Мне казалось, что там центр торсиона прям напротив нижнего края арки, теперь вспомнил что нет. Так что обратным молотком запросто. Кстати в Мануале по лагуне нормально все описано.
Aleksey, да причем из обоих, потом регулируешь нужную высоту и встовляешь торсион обратно. Уже писал я в какой то теме, помоему, про изменение клиренса.

_________________
Ситроен Берлинго 2.0 HDI 2005 г.в.
Renault Scenic 2.0 16 V АКПП 2006 г.в.

Вот наконец-то я точно представил как устроена балка.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Как раз то и обратным молотком при не снятой или приопущенной балке не поорудуешь - ось торсионов находится не за аркой

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

Так и есть, мы откручивали балку потому что обратный молоток иначе не ввернешь - мешает арка.

_________________
Renault Scenic RX4 2001 1,9 DCi F9Q 740
Renault Laguna RT 1996 2.0i F3R - продана

Только все равно я не очень догоняю, как можно изменить клиренс на _любую_ произвольную высоту. Ведь мы тут оперируем перемещением торсиона на шлицах... т.е. изменение высоты получается дискретное - в моем случае 1 шлиц - около 8 см...

_________________
Renault Scenic RX4 2001 1,9 DCi F9Q 740
Renault Laguna RT 1996 2.0i F3R - продана

serge47
Торсион имеет разное количество шлицев на концах.
Наводку понял?

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

Я когда сайленблоки менял так мерял на поднятой машине со снятыми аммортизаторами расстояние от арки до середины цапфы.
В первом варианте у меня было расстояние было 50см когда все вставили и поставили машину на колеса, то колеса были под аркой на 5-7см.
Второй раз решили расстояние увеличить до 57см (около того) так теперь у лавмобиля сильно задрана попка.
В итоге 3 раз надо поставить где-то на расстояние 53-54.

P.S. торсионы помечать не обязательно, можно просто мерять данное расстояние.

P.S.S. Сильно задирать попку не советую при столкновении в зад впереди едующей машины эта машина пытается збраться на капот, вместо простого удара в бампер.
"Проверено Zanussi"