гнет на всех f -ках

Мне кажется что вывод немного не корректен, потому что при обрыве на ходу продолжают крутится оба вала, просто несинхронно...

b]Valentine[/b], а если поршень - в ВМТ, а крутить распредвал...
Корректно?

_________________
K56D=Laguna/Universal/N7Q/JC5/95г.+LPG+

Думаю да. Хотя как зафиксить встречу в этом случае? Пример: клапан имеет с поршнем 0,1 мм перекрытия по ходу - этого достаточно для его загиба в движении (кинетическая энергия ого-го какая!!!), а при проворачивании от руки распредвала мы просто слегка продавим поршень вниз и всё.... можно даже не заметить этого движения

Ага, распредвал от святого духа наверное крутится

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

Valentine
А какие вообще есть мысли, чтобы точно проверить?
Я, аргументируй

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

маму природу не обманешь...
Распредвал при оборотах движка 3000/мин даёт 1500, что есть 25 в секунду, его масса вместе с шестерней - кило 5 (не вешал, но думаю близко), при таких оборотах кин энергия джолей.... надо посчитать, но думаю не менее пары десятков (энергия пули при вылете из макарова - 12Дж) - т.е. он остановиться мгновенно не могёт из принципа и в первый же нисинхронный проворот после обрыва ремня (зажигания тоже нет - фазы впрыска рассинхронизировались)эта вся энергия (гораздо больше удара молотка с размаху, а молоток уж точно клапан выгнуть могет) - плясь в клапан.... если она больше чем надо для сгиба одного клапана (валы не остановились) - плясь в следующий.... и так далее...

статистику собирать либо выдумать какой хитрый щуп в свечное отверстие - который покажем точно наличие зазора

Valentine
Тут в принциипе не важен сам факт вращения распредвала. Ему еще помогает остановиться сопротивление пружины клапана.
Больше дает "неприятностей" вращающийся коленвал. Когда рвет ремень, то мотор глохнет, но авто при этом как минимум еще некоторое время движется на передаче и соотв. коленвал достаточно долго вращается от КПП.

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

smalenski Если б распредвал останавливался мгновенно ,он бы сразу после обрыва остановился в ближайшем устойчивом положении - когда все клапана закрыты расжавшимися пружинами - на 70-90 (или 180-200) градусах. И ничего бы не погнуло, даже если клапан теоретически может достать до поршня.
Согласен, что основной удар из-за вращения коленвала, но поршни подставляются из-за вращения распредвала...

ой не факт - останавливается он как придется - кто крутил Р/вал без ремня знать должен. Убивает клапан - крутящийся К/вал - а в самых страшных случаях еще и "рука дружбы" из блока торчит. И не забываем об остатках ремня внутри его защитного кожуха - они тоже клинят дай боже - причем все что попадется.

_________________
Renault Rapid, c3g моновпрыск - пока отдыхает
Renault Logan, 1,4 MPI - возит

А я думаю, предполагаю, что больше прав всетаки Смаленский, потому, что наслышен, что при порывах очень по разному гнет эти клапана, т,е. разное их колличество. И думаю что у распредвала инерции практически нет, где попался клапан, там ему и хана, а на второй оборот после этого кулачек точно не зайдет!

Подскажите пожалуйста. На двигателе J7T (Сафран 2,2 Si 12 кл.) при обрыве ремня ГРМ или его проскакивании на пару зубцов клапана бъет?