Нет, я тупой, расскажите мне, почему она должна была тупить и жрать?
У меня датчик кислорода всегда показывал напряжение = 0.
Двигатель F3N L740 центральный впрыск 1721 кубик.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Отвечать вопросом на вопрос - это Ваш конёк, Aleksey
Я уже эту особенность Вашу знаю.

Ответ на свой вопрос найдёте в литературе описания работы системы впрыска

Хочу ответ от живого человека понятным языком для меня тупого.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Aleksey, не дождешься. А про чьи-то коньки, я надеюсь, ты в курсе.

относительно темы - я бы сказал, что мозг впрыска, определив, что датчик кислорода неисправен, игнорирует его показания и начинает работать по какой-то усредненной программе, прописанной в памяти.
В результате чего авто если и "тупит", то заметить это невооруженными органами чувств практически невозможно. Расход не всегда вырастает значительно. иногда да, иногда практически не изменяется. Все зависит от конкретной марки\модели авто.

_________________
Эльф и гном.

Вот этого ответа я и ждал, но от неё.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Aleksey, как я уже сказал - не дождешься.

_________________
Эльф и гном.

Аа.. Так Вы, Aleksey, ждёте услышать то, что хотите услышать???
Я поняла.

Да действительно, такой ответ от меня Вы бы ждали всю жизнь.

P.S. Aleksey, ЕСЛИ Вы говорите, что напряжение на сигнальном проводе от зонда у Вас на машине =0, то в Вашей машине неисправный ЭБУ, или имеет место "к.з." проводки лямбды.

Для любителей точных цифр: напряжение было порядка десятка милливольт,
на осциллографе - ровная линия. После замены зонда всё "пошло-поехало"
(и мультиметр и осциллограф). Причем тут ЭБУ? И причем тут моя личность?

P.S. Не надо мне "Вы", я ещё не такой старый.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Aleksey
про Вашу личность здесь разговора нет, здесь все слова о "личности" лямбда-зонда.

Задачей лямбда-зонда является контроль содержания кислорода в отработавших газах. По информации о содержании кислорода в отработавших газах блок ЭБУ имеет величину, одно из расчётных данных, как в конечном итоге управлять временем открытия форсунки, то есть - стабилизировать состав приготовляемой смеси.

Если лямбда-зонд в результате неисправности ( засорились поры несгоревшими углеводородами, например ) занижает напряжение ниже "опорного" ( "опорное" - это названо условно ) - блок считает, что в отработавших газах много кислорода, смесь бедная, и необходимо произвести перерасчёт.
В итоге - увеличивается время открытия форсунки, и смесь обогащается.
На нормальном рабочем и отрегулированном моторе, обогащение смеси приведёт к увеличению расхода бензина.
В случае неисправности зонда, когда по каким-то причинам он повышает напряжение, ЭБУ воспринимает данное повышение, как повышенное содержание бензина в смеси, и начинает уменьшать время открытия форсунки, и смесь обедняется. А бедная смесь и характерна тем, что машина начинает "тупить".

Достаточно открыть ЛЮБУЮ книжку про системы впрыска, чтобы убедиться в справедливости моих постов!

Ещё раз спрашиваю: причем ЭБУ к напряжению на сигнальном проводе?
Неужто ЭБУ формирует напряжение, а не зонд? Для чего тогда зонд?

По моему тупому понятию "oxygen sensor" дает реакцию на наличие кислорода.
Поэтому он должен переходить в "единичное" состояние как раз при превышении кислорода.
По этой фразе Лямбда уже превратилась в датчик бензина

А мне думается, что ЭБУ воспринимает зонд как неисправный и работает по остальным параметрам.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Че то Вы разругались......... Если все по правде.. то. руля 19-хой... То и в правду ---- лямбда оттавизм.. специально приехал к тестю( 1.8 моно купе) Отсоединяю лямбду.... Никакой разницы..... Черт его знает.... Что касаемо моего мегана... точно помню... с трубой было тяжко и по моще и по расходу . Сейчас машина откликается на малейшееенажатие акселератора.

_________________
Я не волшебник, я только учусь....

Минимум теории , максимум практики с моей стороны.
Как оказалось купленный НОВЫЙ ЛЗ, оказался неисправен, потому и давал такие показания.
Пришлось покупать еще один, но теперь уже фирменный BOSH (универсальный). После установки померил СО:
кол-во снизилось с 4,8% до 1,7% . Эффект на лицо, но для тех. осмотра все равно многовато. Расход после замены не мерял.
В связи с чем вопрос: где искать дальше причину повышенного СО? Слышал это может быть и свечи, и давление в топл. сист., и форсунка, и даже маслосъемные колпачки... . Пока найдешь можно пол машины заменить .

_________________
Clio 1,2 E7F 94г. моно

IMHO - продлить жзнь катлизатору.

Прим.: свой первый катализатор мне вынесли лет 12 назад из рено-25 V6.
Вот так и ездил лет 10 на ней. Чуть больше гремела на малых оборотах и всё. Об этом предупредили сразу. Пламегасителей тогда не ставили, а переварили трубу к пустому катализатору так, что она и за 10 лет не отвалилась.

_________________
Subaru Forester SJ 20B
Safrane 2.5 20V 1998 B54F SU0 002 (продан)
Вел. 29-625-7-222

Может тупить, если лямбда живая/или полу живая + были трежины в коллекторе.

_________________
Subaru Forester SJ 20B
Safrane 2.5 20V 1998 B54F SU0 002 (продан)
Вел. 29-625-7-222

Обнаружил рядом с лямбдой небольшую дырочку в трубе (3-4мм), не до не после , а параллельно сечению трубы. На сколько сильно это может влиять на работу лямбды, и соответственно на показания СО?

_________________
Clio 1,2 E7F 94г. моно