вопрос таков, какие плюсы и минусы выплывут если обогатить смесь на моем моторе. а то вот я по косвенным признакам вижу что бедная смесь, так вот собираюсь--- поднять давление в рампе до 3.3 бар и обмануть датчики температуры водуха в коллекторе и охлаждающей жидкости.

_________________
SAFRANE 3.0 biturbo, 340л\с, 545 Нм
фиат пунто 1.4turbo,пока 182л\с, 270Нм

sniperson, вопрос на засыпку - что за косвенные признаки??


Про давление ладно. Зачем датчики обманывать? Что тебе это даст?

Насколько обогатишь смесь??? Как отследишь степень обогащения
При богатой смеси не только расход возрастет, но и мощность может упасть.
Копоть, нагар и пр.

_________________
Эльф и гном.

ИМХО, правильный способ обогащения смеси - увеличения количества послупаемого в цилиндры воздуха (увеличение давления наддува), таким образом расходомер воздуха будет это фиксировать и правильно обогащать смесь.. таким образом состав смеси будет правильным, просто смеси будет больше - отсюда и прирост мощности вместе с расходом.. а просто обогатив смесь при прежнем количестве воздуха смесь уже будет неправильной и последствия непредсказуемы..

_________________
R-19, 1.8 F3P 706

andrew-R19 вполне предсказуемы - тупняк на переходных режимах (при наборе скорости под нагрузкой) и засранный кат. А еще .. черный дымок на максимальных оборотах и потеря толщины кошельком.

_________________
Renault Rapid, c3g моновпрыск - пока отдыхает
Renault Logan, 1,4 MPI - возит

+1.. я это и имел ввиду.. т.е. это даст не прибавку мощности, а эффект прямо противоположный..

_________________
R-19, 1.8 F3P 706

Если не затруднит... на сколько % и каким образом Вы увеличивали подачу?

_________________
K56D=Laguna/Universal/N7Q/JC5/95г.+LPG+

какие косвенные? ездил на СО, так вот оно заниженно до немогу для моего двигателя и это при том ,что я катализатор убрал, зачем обманывать датчики,а потому их надо обмануть , чтобы эбу лил больше топлива , я вижу что когда у меня машина прогрета до 50-60 гр. она едет нааааа мнооогоооо лучше ,это значит не на 5% ,а на 30% и не меньше, поэтому есть смысл мутить. давление наддувая уже поднял,расходомер воздуха посчитал это и впрыснул топлива ,но этого мало , без лямбды езжу и машина не тупит,а когда подключаю лямбду машина тупит и возрастает температура двигателя ,расхода с лямбдой и без не мерял. сегодня установил датчик давления топлива . а завтра буду поднимать давление системы на 0.3 бар. у меня при ХХ --2.6 бар, а при нагрузке 3.1-3.2 бар.

_________________
SAFRANE 3.0 biturbo, 340л\с, 545 Нм
фиат пунто 1.4turbo,пока 182л\с, 270Нм

Да прибудет с тобой господь

_________________
пыжж 307SW
Арфаграфия эта как Кунг-Фу - настаящия мастира ею никагда биз надабнасти нипользуюцца!

sniperson, ты разберись сначала в проблеме с лямбдой.
Может и все остальные проблемы отпадут...

Не тем путем идете, товарищ!

_________________
Эльф и гном.

даже и думать про это не буду, она работает изумительно все показания нормальные с неё, подсоса воздуха в выпускном нет.

_________________
SAFRANE 3.0 biturbo, 340л\с, 545 Нм
фиат пунто 1.4turbo,пока 182л\с, 270Нм

sniperson, давай немного конкретизируем.

Я так понимаю, речь о лямбде?
Если так, то разъясни, что значит "показания нормальные с нее".
Показания соответствуют показаниям газоанализатора, т.е. низкое СО на газоанализаторе и низкий уровень напряжения на лямбде или все-таки на лямбде напряжение "пляшет" от нуля до единицы (условно).
Если на лямбде показания изменяются, а на СО-метре нет - есть проблема в проводке от лямбды до "мозга".

Все-таки конкретизируй, что значит

Дальше.

А почему???
Не пробовал выянить??? Напряжение на лямбде при подключении к мозгу мерял?

sniperson, давай посмотрим на твой двигатель абстрактно.
Есть компьютер, в нем есть программа. Исходными данными для программы являются показания датчиков. Есть исполнитльный механизм программы - форсунки.
И есть вспомогательные механизмы, от которых тоже зависит правильная работа двигателя, например, топливный насос. Не все из вспомогательных механизмов контролируются программой.
При неисправности какого-либо датчика (датчиков) программа может их игнорировать, принимая их значения усредненными из памяти компьютера.
Есть вероятность выходя из строя компьютера. Нет вероятности сбоя программы, точнее, она так мала, что можно считать, что ее нет.
Есть вероятность выхода из строя датчиков.
Есть вероятность выхода из строя проводки этих датчиков.
Есть вероятность выхода из строя вспомогательных механизмов.
Под выходом из строя подразумевается не только полный отказ механизма или датчика, но и неправильные его работа или показания.
Это все при условии, что мы полагаем, что механическая часть двигателя находится в технически исправном состоянии.


sniperson, на мой взгляд, у тебя имеет место тот случай, когда двигатель работает неправильно либо
-из-за неправлильных показаний датчиков
-либо работы программы по "запасному" варианту - с игнорированием некоторых датчиков.

И опять же, на мой взгляд, если вносить дополнительный сумбур в эту "кашу" изменяя правильную работу дополнительных механизмов, то можно только усугубить ситуацию.
Иными словами, если, например, вентилятор в кухонной вытяжке крутит не в ту сторону, то можно сколько угодно увеличивать его мощность, но дым из кухни в вытяжку не уйдет.

Поэтому, я рекомендовал бы сделать следующее по шагам:
-снять все датчики и проверить их состояние и работоспособность в домашних или лабораторных условиях. Измерить их сопротивление или напряжение при разных условиях (температура и пр.). Также убедиться в отсутствии пробоя на корпус.
- проверить исправность проводки всех датчиков. измерить ее сопротивление, падение напряжения на ней (важно!), отсутствие обрыва или КЗ.
- проверить работу вспомогательных механизмов. А именно, их исправность и соответствие их показателей ТУ.
- проверить целостность шлангов трубок и пр., по которым передается давление и вакуум.
- проверить целостность другой проводки, например, нет ли потертости на жгутах, идущих от "мозга" и АКПП, вследствие чего может быть КЗ на массу.

Это первая часть марлезонского балета.
Возможно, при выполнении этих шагов и найдется причина неисправности.

sniperson, я надеюсь, не нужно перечислять, какие механизмы и датчики и как нужно проверять?

_________________
Эльф и гном.

а я все же поднял давление в рампе на 0.3 бар. и ничего не тупит,и нет черного дыма и т.д, короче я доволен ---машина поехала однозначно веселей. пока на этом закончу и буду приступать к термоизоляции всех воздушных патрубков от забора воздуха до дроссельной заслонки. в процессе установка датчиков наддува и температуры воздуха во впускном кол-ре. плюс ещё поставил дополнительный вентилятор который выводит горячий воздух из подкапотного пространства и студит мотор, а то как я вижу он совсем не продувается проточным воздухом. короче немцы мотор сделали, а реношники всю их работу загубили просто тупо втисныв мотор в сафран не подумав не об заборе воздуха, не об вентиляции моторного отсека и даже элементарного расположения воздушных патрубков чтобы они не нагревались от мотора не сделали, но вот турбины изолировали экранами хорошо и красиво.

_________________
SAFRANE 3.0 biturbo, 340л\с, 545 Нм
фиат пунто 1.4turbo,пока 182л\с, 270Нм

sniperson
Слушай, как ты на ней на переднем приводе ездишь?
Какой ширины шины поставил?

На счет тепла в подкапотном - согласен. Сам хотел сделать забор воздуха, прорезав капот над фильтром. Точнее если просто прорезать - будет отвод воздуха, так как там разряжение. Для "наддува" нужно было-бы делать попсовый воздуховод.

Кстати, сколько у тебя показывает расход в час на холостых?
У меня 2.8-3.0 на холодную, потом плавно падает до 1.6-1.8 по мере прогрева.
Судя по запаху из выхлопной - на холодном ну очень уж богатая смесь.

у меня комп на холостых расхода не показывает, спереди поставил 235-ю.

_________________
SAFRANE 3.0 biturbo, 340л\с, 545 Нм
фиат пунто 1.4turbo,пока 182л\с, 270Нм