Подскажите какой двигатель у Лагуны надежнее? Интересуют бензиновые 1.8(8 - 16V) -2.0 (8 - 16V), и про Вольвовские если кто что-нибудь ведает

Родные лагуновские движки из из указанного тобой диапазона думаю одинаково нрадежны. Нюансы только по стоимости обслуживания, потому как 16-клапанники более требовательны к финансовой составляющей (ну там два вала и прочие заморочки, которые уже не раз обсуждались). Что выбрать Читай Смоленского в полном издании сочинений))
Поэтому, когода такая же дилемма два года тому стояла передо мной, я целенаправленно искал восьмиклапанный двухлитровик. Но если тебе нужна машина-пуля придется смотреть в сторону 16V, потому как разница в 25 лошадей в двухлитровом двигле на дороге не валяется.
Хотя по мне 114 л.с. в 8V вполне достаточно для комфортной безопасной езды.
По вольве не скажу ничего - профан.

_________________
Laguna K56L, F3R 2.0л., АКПП, 2000 г.

Вольвовский 2,0 16V эксплуатирую 5-й год, проблем нет в любую погоду. Хороший очень сильный мотор, не более прожорливый, чем другие, хотя периодически читаю на форуме, что некоторые люди ездят на Лагунах с другими моторами с расходом процентов на 20 меньше, чем я. Ну, не знаю, сам не видел. Все 16-клапанные дороже при замене ГРМ чем 8-клапанные - роликов у них больше.

_________________
Лагуна, 2,0 16v N7Q

юзаю 2.0 8 клапанник очень доволен отличный мотор !

_________________
Лагуна 2.0, F3R 796, 1998 г.в. Синяя - почти рестайлинг.

Вчера на клубной встрече в Витебске заценили и мою машину. Мотор 1.6 16V. Большой разницы с 2-х литровым 8V не ощутили. Сказали в работе поприятней. Тихий моторчик и довольно-таки резвый. Мой 107 сил.

_________________
Peugeot 5008 Black PP

Ребята спасибо всем!
Пишише буду рад прочитать мнения всех

ну не наю что вам и сказать... по деньгам как-то не особо и напряжно...
и для нормальной езды, для катания себя любимого, % 80 пробега, вполне достаточно, и аппетит умеренный...
но вот если больше времени машина будет загружена, то нужно помощнее...

движка у мене 1,6 и 16V...

_________________
л I-II, 1.6 16V -все
л II-I. 1.9 120 утиль
VW Transporter T4 2,4 D - аццкий дызел
ищу Saf,Lag - 3.0

про аппетит не сказал бы Тут на форумах пишут что 1,6 16 клапанах ест по трассе 8 литров а в городе около 11. Примерно такой же расход и на моей (при спокойной езде) 2,0 8 клапанной, но ведь и запас есть !

_________________
Лагуна 2.0, F3R 796, 1998 г.в. Синяя - почти рестайлинг.

Fredcrash
курим форум, ищем сколько мой кушаеть... правда мало кто верит, кроме моего кошелька...
11 л - у меня это если крутить обороты до 4500, но тогда еще и штрафы часто платить приходиться...
а при нормальной езде, по правилам скоростным, то в 7 по городу с пробками...
вот сегодня два с хвостиком часа поездок, пробег 127 км, в баке от черточки до черточки высмактало 9 литров, считаем и дальше не верим...

_________________
л I-II, 1.6 16V -все
л II-I. 1.9 120 утиль
VW Transporter T4 2,4 D - аццкий дызел
ищу Saf,Lag - 3.0

ну вы уважаемый и шумахер

я пару раз так доездился хорошо что язык на месте смог договорится.

а по теме : мне кажется для лагуны 1,6 как то маловато.

_________________
Лагуна 2.0, F3R 796, 1998 г.в. Синяя - почти рестайлинг.

Fredcrash
все зависит от требований к авто... если картошку возить то вообще 1,6 не стоит рассматривать, а если гонять пустую машину, то здесь дело вкуса...
я понимаю что 3,5л турбированного бенза, правда у рено такого нет, это хорошо, но кормить его - надо быть миллионером...

_________________
л I-II, 1.6 16V -все
л II-I. 1.9 120 утиль
VW Transporter T4 2,4 D - аццкий дызел
ищу Saf,Lag - 3.0

да Полностью согласен !

_________________
Лагуна 2.0, F3R 796, 1998 г.в. Синяя - почти рестайлинг.

Чет загнули много. Трасса в среднем 6,5 не нарушая особо, город лето/зима - 8,5/9,5

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

У меня 1.8 16V мощности достаточно, правда комплект для замены ремня грм не сильно дешев. Но мне сравнивать стоимость не с чем.

Сами французы - Рено, признали что самым удачным в плане расходов на обслуживание, динамики, надежности, приспособленности к ремонту, расходу топлива, живучести. всеядности по бензину и маслу - 8-ми клапанный 2.0. 113-115 лошадей при ровной тяге с низов в принципе достаточно. У меня был 2.0 форсированный немцем до 126 лошадей - очень получилась резвая машина, так вот прошла более 120 тыс по рб - изменений в плохую сторону никаких вообще, хотя ездила в форсированном режиме - многим бехам и авди крови попила и в городе и на трассе. По обслуживанию - самый демократичный - комплект грм - 40-60 у.е, помпа отдельно от грм, натяжной ролик дополнительных агрегатов весьма долгоиграющий, доступ до всего легкий - типа свечи провода. 1.6 16 ти клапанный вроде и ничего вначале - если не ездил на 2.0 - но недостаток тяги чуствуется особенно на полностью груженой машине или если надо крутануть как надо - вроде вначале идет, но быстро сникает, 1.8 16 ти клапанный звезд с неба тоже не хватает, но уже поприличней - можно хоть кого нибудь умыть, самые оптимальные 2.0 16 ти клапанник Рено и 2.0 16 ти клапанник Вольво, последний если в хорошем состоянии изначально подешевле чем 2.0 Реношный - меньше заморочек типа фазорегулятора , но если машина убита - то ремонты дорогие - Вольво никогда дешевым не было. Заморачиваться сильно не стоит - выбора реально нет - но как для меня 1.6 слабоват для Лагуны - или 1.8 16v-2.0 16v. Супер агрегат - 3.0 24 клапанник на ручке или на крайняк 3.0 12 клапанник тоже на ручке - там Лагуна едет как надо, т.е весьма достойно. Но обслуга там особенно в 24 клапаннике существенно подороже - например грм от 350 у.е до 800 у.е, помпа от 70 до 200 у.е и т.д. Вообще Лагуна супер аппарат - самая удачная до рестайлинга, т.е с о стекляными фарами и вытянутыми противотуманками, три замочные скважины, черные велюровые салоны Рекаро и т.д, после рестайла уже начали дешевить - замочная одна, лючок бензобака пальцем открывать, салоны светлые, оптика пластик, противотуманки лопаются на раз и дорогие - в общем начали халявить.