ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ
Отправитель: Волошин Юрий, г.Днепропетровск, Украина agent_pvlgr@rambler.ru Не могу на своей машине (RENAULT 25 V6 INJECTION, 1985 г.в., двигатель Z7V K-JETRONIK объемом 2,6 литра, коробка автомат) отрегулировать обороты ХХ. Ниже 900 они не опускаются, в мануале написано, что обороты, если стоит АКПП, должны быть 700. Если опускаю обороты до 900 то когда резко сбрасываю газ он глохнет. Когда на стоянке, нажав на тормоз, переключаю коробку в положение “D” обороты падают до 700. Поменял все вакуумные шланги, чтобы удалить подсос воздуха в коллектор, форсунки новые, управляющее давление топлива 3,4 – 3,8 бар., свечи сухие. Просто не знаю, что делать .
ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЕН И ХОЧУ ПОДЕЛИТЬСЯ СВОИМ ОПЫТОМ - RENAULT 25 V6 INJECTION, 1985 г.в., двигатель Z7V
Сальники полуосей, размер 58 – 42 - 11/18, по 80 гривень за каждый, на рынке нашел сальники 58 - 41,15 - 9 от «ЗАПОРОЖЦА», по цене 3 гривни за штуку, установил их в прошлом году, посмотрим на сколько хватит. (курс: 1 доллар~5,3 гривни)

в момент переключения обороты должны подскочить и стать снова в холостой.

может нет данных на комп ДВС о том что подключено доп оборудование?

а когда крутишь рулем обороты падают ?

_________________
Ford Eskape 2.3 (жип "недоношенный")

Когда кручу рулем обороты не падают.
компъютер думаю не причем так как впрыск К-Джетроник (механический инжектор), в этой машине компъютер практически ничем не управляет, а только собирает информацию и выдает на панель приборов.

_________________
Рено 25, 1985, Z7V К-Джетроник, АКПП 4141

К-Джетроник та ещё кака. Надо проверять всё начиная от давления топлива и кончая регулировкой СО. Иначе никак. Ну и там какой клапан холостого хода? Как регулируется положение заслонок?
Пётр.

Холостой ход регулируется (двигатель Z7V) тремя болтами которые находятся на впускном коллекторе. Эти болты регулируют поступление добавочного воздуха в обход дроссельной заслонки.
Дроссельная заслонка регулируется просто стопорным винтом.

у меня была похожая проблема. оказалось - треснул шланг от входного коллектора (с воздухана) на датчик абсолютного давления. проверь, может оно.

так ты хоть скажи, что было?

Сейчас машина стоит в ремонте, ждет своей очереди (слесаря делают АКПП на Крайслер), на днях должны приступить к моей. Хочу полностью снять двигатель и коробку, чтобы перебрать и привести в порядок. По ходу ремонта буду сообщать о событиях.
А сейчас еще раз прошу может у кого есть информация по АКПП типа MJ-3, нигде не могу достать на неё мануал, а мне он нужен так как прийдется перебирать и ремонтировать мою коробку.
Посмотрите может в ДИАЛОГУСЕ на эту коробку что-то есть, у меня просто нет этих дисков.

_________________
Рено 25, 1985, Z7V К-Джетроник, АКПП 4141

Скорее всего, не срабатывает система обогащения на хх. На K-Jetronic -- это сброс управляющего давления при переходе в режим хх. Такую 25-ю щупал лет 8 назад и сейчас не помню как там это исполнено.

в диалогусе нет такой коробки

ДИАЛОГУС

на пригодиться

_________________
Ford Eskape 2.3 (жип "недоношенный")

Первое заключение механика:
износилась плунжерная пара в дозаторе распределителе топлива, предложение отдать плунжер на завод (есть такой в городе) чтобы на него нанесли (гальваникой) слой твердого хрома, затем пара притирается по определенной технологии.

Извините, но износ плунжера сопровождается конкретными вещами, о которых ничего не было сказано, основными из которых является тяжелый пуск двигателя и непомерный расход топлива. Тем более, что оценить состояние плунжера можно легко не снимая дозатора. Достаточно открутить от него трубки и включить бензонасос. Если в нижнем положении плунжера топливо не выливается, значит плунжер в полном порядке.
А вообще по своему опыту могу добавить, что очень редко встречал износ в этом месте.

А что диалогус перевели весь в ПДФ???
Раньше ведь надо было яву устанавливать, еще что - то!

А вот с этого места хотелосьбы по подробнее. Где и, что откручивать, как и чего смотреть.