В блоке вентилятора кондиционера R19 выходят из строя пара транзисторов. Номинал не помню, зато помню на что можно заменить - KT825. Родные транзисторы запаралленены, т.е. база с базой, эммитор с эммитором, коллектор с коллектором. С КТ825 базы надо "развести": базы транзисторов соединяются через маломощные диоды (аноды вместе, катоды на базы транзисторов).

На Laguna-х иногда отказывает вентилятор климат-контролля из-за выхода из строя одного (нескольких) транзистора(ов) IRFP044 на шаговом моторе. И на этот случай есть отечественная замена - КП742, выпускаеммый на "Транзисторе"

В Лагуну подходят резиновые коврики от классики ВАЗ. Передние ложаться как родные , задние пришлось повернуть боком. Зимой очень актуально - высокие бортики, крепкая резина и стоят копейки А летом вынимаю и кладу ковровые.

_________________
Обезьянам , для того чтобы любить женщин, не хватает только денег. (А. Франс )

Моторы, устанавливаемые на Рено 25 можно встретить и на других автомобилях, например на Пежо 505, 604, Вольво 264, Рено 30 и Ситроене ХМ. Это моторы: объемом 2,6 л, 6-цилиндровый, V-образный, развивающий мощность 136 л. с. в варианте с карбюратором и 144 л. с. в варианте с впрыском бензина системой типа Бош «К – Джетроник». Расход бензина АИ-98 составляет 13—16 л на 100 км; тот же мотор, но объемом 2,8 л (больший ход поршня), мощностью 155 л. с., также с впрыском бензина системой типа Бош «К-Джетроник». Расход бензина АИ-98 14—17 л на 100 км; дизель объемом 2,3 л, мощностью 80 л. с. с турбонаддувом, расходующий 9—11 л дизтоплива на 100 км, устанавливаемый также на Пежо 505 и Форд Гранада (устанавливался также на Волгу ГАЗ 24); дизель объемом 2,5 л, мощностью 95 л. с. с турбонаддувом, расходующий 9,5—.11,5 л дизтоплива на 100 км, устанавливаемый также на Пежо 505 и Форд Скорпио.
Из запчастей российского производства к 6-цилиндровым моторам могут подойти поршневые кольца от Волги ГАЗ 24 ( к дизельным моторам подходящих поршневых колец нет), шатунные вкладыши — от М 412, а коренные — от ГАЗ 53.
На стартер почти подходят щетки (трапециевидные в сечении) от Таврии (они чуть меньше). Модель стартера где щетки стоят с торца. Только надо позаботиться, чтобы пружинки не проваливались.

Чехлы на внешние шрусы - от Москвича 2141 или от “восьмерки”

Был неисправен автомат прогрева (всего лишь маленькая дырочка в диафрагме и не было разрежения). Немного помучился и решил проблему по русски: из диафрагмы ускорительного насоса какого-то отечественного карбюратора сделал диафрагму и установил вместо родной.

Один мой друг приладил к Рено-25 радиатор от зубилы - прекрасно все охлаждается! И он по размерам не очень-то совпадал.

Сальники полуосей, размер 58 – 42 - 11/18, по 80 гривень за каждый, на рынке нашел сальники 58 - 41,15 - 9 от «ЗАПОРОЖЦА», по цене 3 гривни за штуку, установил их в прошлом году, посмотрим на сколько хватит. (курс: 1 доллар~5,3 гривни)

В реношках R19 (а может и других моделях) имеется лампочка освещения салона и .... лампочка пассажира. Освещение салона загорается всегда при открытии любой двери, а пассажирская - нет. Хотя в плафоне освещения такая особенность предусмотрена только не реализована. Если у кого есть желание заставить светиться пассажирскую лампочку при открывании л. двери, то необходимо запаять диод типа 1n4001-1n4007 в плафоне рядом с таким же диодом (объединив катоды). Место для второго диода подготовлено.

_________________
Люди, которые не любят кошек, возможно, в прошлой жизни были мышками... SchwarzWeiss

Была у меня когдато Рено 19, сделали на ней разборные шаровые опоры, пальцы туда поставили от Таврии. Думал это на время, но нет ничего долговечнее чем временное

_________________
Рено 25, 1985, Z7V К-Джетроник, АКПП 4141

На F3N740 можно без проблем установить термостат от жигуля(классика), предварительно вытащив его из боченка.

Да и Москвичевская нормально встала...

_________________
Думайте сами, решайте сами,
Иметь или не иметь...
Renault 19 1995 1.8 моно

В Рено-Меган сгнил профиль под днищем придающий конструкции жёсткость. Купил кусок профиля 20х40х2 - 1.5 метра за 7 тыс. на металобазе в Уручье. И работа по вырезанию и установке 10$.

Renault 21 Nevada (такой длинный универсал). При желании можно поставить магистральные тормозные трубки от 41-го москвича. Их 4-х метровой длины хватает, чтобы "обойти" регулятор тормозного усилия и довести магистраль от главного цилиндра, до задней балки, где осуществляется переход на шланги. Единственно, что потребуется, это выточнить переходники, ибо наша резьба на гайках имеет шаг 1,5мм, а ихняя 1мм.

Рено 25 85г. сгнили магистральные тормозные трубки, в данный момент поставил латунные от волги, правда пришлось заказывать на заводе ввертыши, для перехода с нашей резьбы на забугровскую.

опять я со своими заглушками. двигатель F3N моно заглушка,которая находится спереди двигателя около маслянного фильтра имеет диаметр 22мм. и подходит от какого-то ВАЗа,на рынке они есть по цене $0,30,оригинал стоит 5 евро...

_________________
Renault-19 серенький металлический французик с 1721-кубовым моновпрыском

Закоревшие направляющие суппорта нагревают и обливают водой после чего ржавчина отходит Высверливать дольше и направляющую искать не придется.

Renault 21 Nevada (такой длинный универсал). Если полностью умер задний глушитель, не торопитесь заказывать импортный. Довольно неплохо в качестве его замены подходит глушитель от автобуса ПАЗИК (у нас стоит 400р(~14,3$)). Он всего лишь на 4 см, длиннее, но внизу достаточно места для его установки, нужен только сварщик. Звук у машины, после его установки, вполне нормальный.

_________________
Renault 21 Nevada 1.7i (F3N722) / Машина - зверь, водитель - асс.

Renault Megan Scenic 1998г.в.
Вентилятор печки работал только на самых высоких оборотах (в крайнем правом положении регулятора). В RCM сказали - менять электронный блок управления ценой несколько сотен баксов. Нашел в инете (не помню где, счас найти не могу) инфу, что там летят мощные транзисторы (2шт) и предлагалось их заменить на отечественный аналог КТ825Г. Совет действительно помог. теперь ветилятор работает на любых оборотах. Поэтому решил запостить сюда (да простит меня автор оригинальной идеи).
Теперь о некоторых тонкостях ремонта. Блок находится в труднодоступном месте под верхним воздуховодом с пассажирской стороны. На СТО мне достали его за 10 тыс (<5уе), я при этом внимательно посмотрел порядок разборки и сборки. После ремонта вставлял блок самостоятельно. Транзисторы к блоку крепятся на заклепках и со стороны монтажа заклепки покрыты припоем. Отпаять заклепки невозможно (а так хотелось! ). Пришлось их высверлить со стороны транзисторов так чтобы остались столбики, на которые с натягом надевается крепеж транзисторов. Цоколевка КТ825Г один-в-один с оригинальными. Больше ничего менять не надо. Единственное - желательно заменить теплопроводящую смазку между радиатором и трензисторами (спросите компьютерщиков, такая смазка идет в комплекте с процессорами).