Подскажите, плз!

При хранении в гараже довольно быстро садится аккумулятор из-за постоянно включенной штатной сигнализации. Приходится постоянно снимать плюсовые провода с аккумулятора. Есть ли другой способ отключать-включать эту сигнализацию?

Медленно протекает масло из коробки передач снизу, там, где шарнир переключения. В магазине сказали, что это болезь Рено, и нужно разбирать коробку. Есть ли возможность обойтись без этого?

Выключается вторая передача, если отпускаешь газ. Что это может быть?
Заранее спасибо.

из-за постоянно включенной штатной сигнализации (на мой взгляд) АКБ должно садится не менее чем через неделю. В противном случае надо искать неисправность или плохой контакт.

Вторая передача выключаться должна только когда сам выключаешь.

АБ считается разряженной, если заряд меньше 25-30% от полностью заряженной(это для успешного запуска двигателя). А теоретически - до нуля. Емкость АБ - это произведение количества часов разряда на количество ампер разрядного тока. Например, 55 А*ч =5 А *11 ч или 0.5 А*110 ч. Максимальный ток для штатной сигнализации не должен превышать 0.1-0.2А. Если больше - значит непорядок. А если при отключенной сигнализации ток разряда будет выше тех же 0.1-0.2А - значит есть потребитель-"тихарик"(найти и обезвредить).Возможны проблемы с генератором или с АБ -нет полного заряда(хотя лампа зарядки на панели и не горит), тогда чуть-чуть заряженная АБ и разряжается на раз.

_________________
Эльф и гном.

А с КПП не лады. К доктору надо. Самолечение (например XADO) не всегда приносит положительные результаты, а зачастую и просто во вред

_________________
Эльф и гном.

Ток я мерял - около 50ма. Однако зимой за 3 недели АБ села до нуля.
Отсоединенная батарея заряд держит.
Недавно собрался-таки на рынок за новой, а там проверили мою и сказали, что батарея хорошая.
Так и приходится мучится. Если кто знает, на штатной сигнализации есть замок отключения, но отключается она не полностью, и продолжает потреблять ток. Вот я и хочу узнать, почему ее нельзя отключить совсем? Или тумблер поставить?
А насчет батареи, она у меня необслуживаемая, прочитал тут, что они не любят полный разряд, теряют емкость сразу. Может, в этом дело. Батарее 3 года, служила еще прежнему хозяину, и неизвестно, как он ее эксплуатировал...

Ты уверен что это сигнализация?
К электрику вам надо....

По поводу масла: у меня тоже течёт из под заднего сальника коленвала. Мне дали совет: пока не сильно течёт, просто немного доливать и всё. Потому как это постоянные грабли в рено. А работа по его (сальника) замене недешевая, так что дешевле маслице подливать пока совсем не хлынет

Что именно потребляет 50мА? А вообще этот ток приблизительно равен току саморазряда АБ, к тому же достаточно мал и на общую картину не влияет. Это ток 2-3 обычных светодиодов.Да они от нормальной 55-ки полтора месяца гореть будут!
Полный разряд не любят все свинцово-кислотные АБ! Это связано с сульфатацией и осыпанием активной массы пластин, особенно, если сразу не зарядить.Ребятам(проверяющим) с рынка не очень то верь, там компетентных людей единицы, если не 0.5, все же они продавцы, а не автоэлектрики. Чтобы дать полное заключение о состоянии АБ нужно замерить напряжение под нагрузкой и без, замерить плотность электролита, его уровень, чистоту(наличие осадка или взвешенных частиц). Делали на рынке? На 200% уверен, что всего вышеперечисленного не сделали, хотя бы потому, что АБ необслуживаемая. А от одного вольтметра толку никакого.
Простой способ определения емкости АБ (приблизительный).
Полностью заряженную АБ разряжать известным током, например - фары. Контролировать время и напряжение АБ(неплохо делать на горке, дабы завестись потом). Две лампы ближнего (55 вт+55вт)/12в=
9,2А плюс четыре габаритки 4*10вт/12в=3.3А, итого 12.5А. Разряд прекратить при падении напряжения до 10.5В. Время (часы) умножить на ток (амперы), получится емкость АБ. Если она составит не менее 60 % от той что написана на этикетке - значит АБ полностью живая.

Скорее всего чего-то не так замерял. А еще бывает "глючный" потребитель-"тихарик", т.е. включается как ему захочется, а точнее - не выключается, например из-за залипания(приплавления от искрения при коммутации больших токов) контактов реле.Были такие случаи. И на разных машинах.
1 проверь состояние АБ
2 проверь ток зарядки от генератора
3 напряжение (мах) при работающем двигателе через 5 мин и через 15 мин, должнобыть через 10-15 мин не ниже 14.4В
4 если все в порядке - ищи "тихаря"

со всеми делами могу помочь при наличии свободного времени

_________________
Эльф и гном.

насчет граблей - согласен

_________________
Эльф и гном.

Кстати, посмотри гаснет ли лампочка подсветки багажника при закрытом багажнике

Спасибо всем за инфу.
Померю емкость со включенными фарами - способ простой и наглядный. Лампочка подсветки гаснет - вчера проверил.
Вообще же на плюс идут два провода - толстый на стартер и тонкий на свет, сигнализацию и т.п. Мерял ток, толстый вообще не потребляет, а тонкий - 50-70ма. Но это не может быть причиной разрядки. Если АБ в порядке, буду смотреть проводку.

Дак снимать-то нужно МИНУС
Электрон - отрицательный заряд и выходит из аккумулятора через минус.

Проверь ток утечки. Мне так при замене АККумул. делали и сказали ГУД.

Снимать нужно или плюс или минус, разницы нет. Главное - разомкнуть цепь.

Попутно расскажу о покраске глушителя. Берешь новый или отработанный тонер с лазерных принтеров, мешаешь его с литолом до сметаноподобного состояния и обмазываешь глушитель.
Затем при езде все это нагревается, из-под машины валит белый дым, и тонер прикипает к глушителю. В итоге имеем красивый, защищенный от коррозии черный глушитель.
Способ этот не мой, читал давно, а вот сейчас дошли руки, воспользовался. Благо тонера на работе хватает...

Кстати, помню аккумулятор у меня дох потому что просто грязный был. И по грязи ток бежал. После того как его помыл, все стало хорошо.