привет всем , уже достали холостые обороты, в очередной раз пришлось снять клемы аккума по надобности. после подключения аккума и заводки двигателя обороты падают до 300 потом поднимаются до 500 примерно и так приходится мучится примерно сутки потом в один прекрасный момент все ок . заводишь двигатель 1100 об\мин и падают после прогрева до 800 примерно . может кто знает как боротся с данной проблемой. пробовались советы ( езда по трассе с одинаковой скоростью в течение 10 мин , прогазовки с оборотами 2000 в течение 5 мин ) ничего не дали. плиз.

Все зависит от того, какой у твоей лагуны мотор. Если однотипный с К7М (у меня такой, это распределенный впрыск), то надо чистить/менять шаговый двигатель регулировки холостого хода. Если моновпрыск - то тогда, соответственно, надо чистить/менять двигатель регулировки холостого хода (не шаговый, а просто двигатель, постоянного тока). Если другая система впрыска, то и узел для поддержания холостого хода будет называться по другому - например, клапан регулировки холостого хода (там нет никакого двигателя, а система вроде форсунки, в магнитном поле катушки колеблется игла клапана).
А вообще-то по данной теме ну очень много на фруме уже говорилось. Попробуй поиск натрави. Не поверишь - иногда находит.

_________________
Thanks for your time.

мотор у меня f3p 1,8i распределенный впрыск , проблема только когда снимешь клему на время , а как станет все ок то могу ездить бесконечно. я понимаю так если шаговый бы навернулся то проблема была бы постоянно , а так до очередного снытия клемы аккума ну может я и не прав , подскажите

Ну, в таком случае просто не надо отключать аккумулятор. Как говорят на форуме - не мешай машине ездить.
При отключении аккумулятора из памяти компа стираются специальные настройки для конкретного двигателя/авто и стиля езды (т.н. адаптивные настройки). В процессе своей работы комп постепенно подбирает наиболее оптимальные параметры и сохраняет их в памяти. Как только они стерлись (при отключении аккумлятора) - все, надо ждать пока комп опять "обучится".

_________________
Thanks for your time.

Нифига.
У мя такая же машина. С таким же движком.
И ниипет ее, скидывал я клемму или нет.
Ездит себе и ездит.
sniperson, имхо, где-то у тебя контакт отходит в электрике. А где - хез. Может на датчике каком фишка плохо сидит. Надо ловить момент наличия неисправности и начинать шевелить контакты поочереди. Или ждать пока совсем не кирдыкнется.
Хороший стук вылезет сам.

_________________
Эльф и гном.

да я уже подергал везде где только можно, благо электронику понимаю (ремонтирую много чего, хобби ремонт сотовых) да вот самое хитрое что утром выйдешь на следующий день после снятия клемы и обороты правильные т.е 1100 и после прогрева 800 но иногда мучаюсь по два дня , как то ездил на машиностроителей на диагностику показала что все ок , и где засада неизвестно , а сечас днем жарко и двигатель чуть ли не глохнет и вот еще когда включаешь климу обороты должны подняться на холостых , а они наоборот падают выключаешь , обороты под 800 прогазовка и опять 300 вот такая история

Есть мысля! Извиняюсь только, что слов много.
Я, когда свой шаговый двигатель ХХ (ШДРХХ) разбирал, то по незнанию оборвал провода обмоток от выводов. Соответственно, назад подключал все методом тыка. Нет, сначала я, конечно, поехал к товарисчу с таким же меганом, хитростью уговорил его снять и прозвонить его ШДРХХ. Так вот, обмотки были выведены на 1 и 4, 2 и 3 контакты соответственно. Но, как сами понимаете, тут еще важна полярность подключения обмотки, так что всего возможных оказалось 4 варианта подпайки оборванных проводов.
Казалось бы, все просто - паяй да подключай-проверяй, ибо только в одном случае ШДРХХ должен заработать как надо. (Теоретически при двух подключениях ХХ вообще не должен регулироваться, а при еще одном подключении ШДРХХ работает с точностью до наоборот - подаешь сигнал соответствующий увеличению ХХ, а ШДРХХ его, наоборот, понижает. Соответственно при таком подключении мотор должен заглохнуть)
Оказалось все совсем наоборот. Точнее даже совсем не так. Мотор работал и не глох при любом подключении ШДРХХ!!! Все детали я, конечно, за давностию времени не помню, но вот
то, как загадочно вели себя обороты ХХ - помню очень хорошо.
Я так понял, что это соответствует тому случаю, когда я ШДРХХ подключил "наоборот".
Пример 1. Мотор работает на ХХ, включаю кондиционер, обороты резко падают на 100-200 (точных цифр не помню), потом они "медленно и мучительно c неким рысканием по сторонам" поднимаются до положенных 800-1000.
Пример 2. Завожу мотор. Вместо того, чтоб как всегда прыгнуть оборотам на 1500 и плавно опуститься до положенных 800-1000, они почему-то застревают на ~500, немного там "колбасятся", а потом медленно поднимаются до положенных. Причем еще плавают туда-сюда.
Пример 3. В движении при сбросе "газа" обороты не падают до положенных ХХ, а некоторое время держатся где были.
Причем во всех случаях обороты приходили в норму за разное время, сам процесс был колебательным.
У меня сложилось впечатление, что сначала комп отрабатывает заложенное изменение оборотов, а затем (или в процессе) когда обороты изменяются совсем не туда, куда надо, он постепенно методом тыка возвращает их на место. Причем через некоторое время все приходит боле-менее в норму, комп "обучается" и начинает уже вполне нормально регулировать ХХ.
Вот такая фигня имела место быть у меня.
Короче, к чему я это все пишу - может у тебя ШДРХХ стоит такой же, как у меня, "неправильный", или в разъеме контакты перепутаны, или еще что из этой серии - ты ведь авто не новым покупал, верно? Всяко могло быть. Но очень уж симптомы совпадают...

_________________
Thanks for your time.

А датчик температуры ОЖ проверяли? У меня он просто дырявый был в трёх местах...сожрало его нафик.После замены всё встало на свои места.

_________________
Renault Laguna 2.0RT F3R 94

sniperson
Проверь датчик темп. ОЖ. Может просто плохой контакт в колодке.

_________________
Scenic 1.9dTi, F9Q731 Черно-синий
Рено CAN-Клип
Ситроен Lexia-3
ПежоПланет-2000

А хде этот датчик у меня в машине с 2.0 движком (RENAULT) ?

_________________
RENAULT LAGUNA BACCARA . LPG .

а скока клапанофф?

_________________
Renault Laguna 2.0RT F3R 94

А какая методика проверки без снятия датчика?
P.S. -сам так же мучуюсь с холостыми

_________________
Добро торжествует, зло действует
Сафран 97 г.в. B54L 2.0 на газу темно-синий (когда помыт)

Замерять сопротивление,но сам мерял и в конце концов решил снять и посмотреть и правильно сделал что снял.Снять его очень просто и безпроблемно вместо него на время можно вкрутить болтик на М10 или М12 уже не помню с небольшим слоем тефлона.

_________________
Renault Laguna 2.0RT F3R 94

Вот кстати ссылка....сам правда пробовал починить также... в общем купил новый благо цена была 15 евро,а официалы запросили аж 48.

http://renault.hut.ru/Laguna/datchik.html[/url]

_________________
Renault Laguna 2.0RT F3R 94