Чугун или сталь? Из чего сделаны рычаги задней подвески (на которых колёса висят), кто точно знает - поделитесь пожалуйста. Ответы типа "наверное" и т.п. прошу не указывать.
Меня больше интересует чугун или нет. Причина - жрёт резину сзади, балка исправная, двухторсионная, несъеденная, поменяны подшипники балки. Померил схождение сзади - 5-6 мм вместо 2-4 мм. Хочу устранить частично разрезав (поперёк посередине) рычаги, сжав их в месте разреза и заварить сваркой, оттого и интересен материал, говорят чугун плохо варится.
Любителям посмеяться и поиздеваться над этим - можете сами послать себя куда подальше, мне нужна помощь и ответ на вопрос.

_________________
Гусские не сдаются!
1.7 B53B F3N 740 1991

Всё намного прозаичнее - салйлентболки в балке менять надо ( "докучи" раз подшипник уже заменен).

_________________

не вижу логики чего-то.... ну балка-то не изогнулась ведь от изношенных сайлентов, рычаги находятся на самих трубах, в которых новый подшипник. от изношенных сайлентов она целиком смещена будет. если я неправ, то в чём? балка - подчёркиваю - двухторсионная

_________________
Гусские не сдаются!
1.7 B53B F3N 740 1991

варили балку на 19....быстро заварили...не мне....

_________________

"... Если при измерении положения заднего колеса было зафиксировано слишком большое отклонение от заданной величины, то необходимо полностью заменить заднюю ось. Что-либо сваривать или выпрямлять недопустимо....... " (С)
Взято отсюда : http://www.autoprospect.ru/renault/renault-19/10-21-razborka-zadnejj-osi.html

...... впрочем, наши гаражные умельцы приварят что угодно Выбор - исключительно личное дело.....

_________________
A3 sportback
MB C180

Мне кажется нереально настолько точно разрезать-сварить рычаги, чтоб выцепить 2-3мм схождения. Так что идея изначально ведет к замене балки, но только через ..опу.

Я плохо представляю способ крепления осей к балке, но если там что-то типа фланца - то можно выровнять схождение путем подкладывания шайб. ТАЗоводы так развал себе делают "поцанский" на задней оси.

_________________
«Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает» (с) Дж.Кларксон

Разрезание рычага - не выход. При сварке разрезанного его поведёт и неизвестно как и куда, даже если варить аргоном в кондукторе. После сварки - обязательная технологическая операция - правка и термообработка - в вашем случае она и нужна, а сварку в приплетаете только отневозможности в гаражных условиях нагреть и выправить рычаг (и считаете его кривым). Если литые - 99%, что серый чугун, если сварные - 99%, что сталь. Полуоси к рычагам крепятся ... почти соврал ... домой приеду - загляну под Рапида, если сейчас в Гугле не найду.
А вообще - меняй сайленты до кучи и потом меряй геометрию. Это наиболее правильный подход. Тем более, что геометрия уша после смены подшипников, а не после удара об бордюр.

_________________
Renault Rapid, c3g моновпрыск - пока отдыхает
Renault Logan, 1,4 MPI - возит

всем спасибо

_________________
Гусские не сдаются!
1.7 B53B F3N 740 1991

Но всё равно, выкинуть и купить новую всегда успею, попробую что-нибудь сделать, попробую сначала сайленты.

Всем спасибо за участие и советы!

_________________
Гусские не сдаются!
1.7 B53B F3N 740 1991

Материал - сталь. Какая точно не скажу.
Варить - глупость - 99% станет еще хуже.
Если сэр любит извращения то менять сайленты. Но что-то мне сдается проблема не в них а в кузове. Попробуй найти мануал и размеры контрольных точек померить. Кстати если хочешь за недорого балку подгоню со сломанным торсионом (если тесть отдаст).

_________________
Сценик 2000, 1,6 16кл. К4М
Гранд Сценик 2 2009 2,0 16кл. F4R

Я тоже думаю, что сайленты ни при чём.
Давайте представим (или посмотрим) как устроена двухторсионная подвеска со стороны колёс:
Колесо сидит на оси (через подшипник), ось жёстко сидит в толстом пустотелом рычаге, который жёстко впрессован в наружный край левой трубы, которая без люфта вращается на двух разнесённых на некоторое расстояние роликовых подшипниках во второй трубе - правой (подшипники - новые, поэтому считаем, что без люфта (ну нет его на ощупь, трубы без выработки)), на правой трубе снаружи жёстко впрессован пустотелый толстый рычаг (правый), в который впрессована ось (кстати довольно короткая и толстая, чтобы её согнуть), на которой сидит правое колесо. Торсионы впрессованы во внутренние отверстия обоих труб и на геометрию подвески не влияют (или не должны влиять в теории) даже при отсутствии сайлентблоков. Выходят они (торсионы) с наружных концов этих труб через сайлентблоки и впрессованы в другие рычаги - крепящиеся к кузову. Как геометрия кузова может повлиять на схождение?
Мужики, имея вышеизложенное я могу только предположить, что либо рычаг погнут, либо она с завода такая.
Какие есть мысли и опровержения?

_________________
Гусские не сдаются!
1.7 B53B F3N 740 1991

Да, ещё, в подшипниках (ступичных) люфта тоже нет, признаков битого кузова - тоже нет, я её всю облазил ещё лет 8 назад, когда масло с мовилью заливал во все полости, да и за такое время битость уже вылезла бы наружу, до этого каталась у фюрера, брали на немецких номерах и документы все есть.

_________________
Гусские не сдаются!
1.7 B53B F3N 740 1991

А кто вообще дал нормы на схождение у Рено-19 СЗАДИ?

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

в технотах всё написано

_________________
Гусские не сдаются!
1.7 B53B F3N 740 1991

_________________
Гусские не сдаются!
1.7 B53B F3N 740 1991