Ну почему же? Можно. Но с умом, а не нахрапом...
Вскрывал свой ЭБУ, для профилактики поменял электролитические конденсаторы - слабое звено любой электроники. Старые прозванивал (измерял ёмкость и проверял на утечку) ради интереса - не сказал бы, чтобы сильно были плохими, но от новых отличались.
Также прозвонил низкоомные сопротивления, транзисторы на выбор - скорее ради интереса, а не в целях поиска неисправности (всё было рабочее), заодно пропаял подозрительные места (плохая пайка - время берёт своё) и покрыл диэлектрическим, точнее электротехническим лаком.
Всё работает (пока)

_________________
Гусские не сдаются!
1.7 B53B F3N 740 1991

Я о СИСТЕМЕ ВПРЫСКА говорил, а не об одном ее компоненте. Есть разница.

_________________
Scenic 1.9dTi, F9Q731 Черно-синий
Рено CAN-Клип
Ситроен Lexia-3
ПежоПланет-2000

Вот различные схемы подключения термодатчиков.
http://nauchebe.net/img/1000mk_image418-min-vs.jpg" rel="nofollow
5 вольт на одном из выводов ни о чем не говорит. Вольтметром померять можно , но не корректно.

_________________
Я не волшебник, я только учусь....

Мда...
Вы бы лучше посмотрели реальные схемы систем впрыска для моторов Рено. Вы их (функциональные, либо принципиальные электрические схемы систем впрыска) хоть раз в глаза видели? Кстати вы можете объяснить чем отличается принципиальная электрическая схема от функциональной электрической схемы?
Настоятельно рекомендую увидеть и разобраться, если получится!

И не приводили бы тут гипотетические схемы включения терморезисторов!
Вводя в заблуждение себя и других.


Вы знакомы с таким продуктом как AutoData?

И, если не секрет, ваше образование имеет какое-то отношение к электротехнике или электронике?

_________________
Scenic 1.9dTi, F9Q731 Черно-синий
Рено CAN-Клип
Ситроен Lexia-3
ПежоПланет-2000

а у тебя есть эти самые схемы, меня в частности на 16 клапанник интересует

У меня есть и схемы и умение их читать и понимать.

_________________
Scenic 1.9dTi, F9Q731 Черно-синий
Рено CAN-Клип
Ситроен Lexia-3
ПежоПланет-2000

Угу. Я грузчик. Хорошо, больше не буду никого вводить в заблуждение. Я так понял это Ваша работа.

_________________
Я не волшебник, я только учусь....

На рено принципиальной схемы впрыска у меня нет, а вот на ладу гранта - могу поделиться, хе-хе))

_________________
Гусские не сдаются!
1.7 B53B F3N 740 1991

Это плата

схема

список оборудования

папа/мама мозгов и их описание


интересует датчик 42
мерял на клемах 15-32. на прогретой 0.2 вольта. датчик на прогретую 300 Ом. напряжение на клемах датчика 2.5 вольта.

Можно ли по этому судить о том что с возгов идет малое напряжение?

Насчёт напряжения не скажу, не знаю, а сопротивление в принципе в норме, я на своей измерял, было 270-280 примерно (после замены термостата температура по указателю стала немного выше, чем было раньше). И если верить этой информации, то всё правильно.
Мозги кажется точно как у меня (если память не подводит). А что там на фото мозгов прямо возле разъёма на плате (с правой стороны разъёма возле третьей ноги справа)? Что-то раньше паяли? Или горело? Наверное там и искать надо

_________________
Гусские не сдаются!
1.7 B53B F3N 740 1991

там дорожку перепяяли, это 4 нога 12+

Я так думаю: если паяли эту дорожку, то были какие-то проблемы по электрике, не из простых, например питание при подсоединении АКБ перепутали, либо ещё чего - не знаю. Дорожка просто так не выгорает, был серьёзный коротыш, и не факт, что не погорело ещё чего-нибудь там, может и то, что отвечает за датчик температуры. А может и мелочь, низкоомный резистор-предохранитель например, смотреть нужно...

Как тут уже было сказано, нужно мозги попробовать подкинуть рабочие, а там видно будет

_________________
Гусские не сдаются!
1.7 B53B F3N 740 1991

Напряжение нужно замерять относительно корпуса (минус аккумулятора).
Вы не правильно замерили. Попробуйте иначе померять.
Один щуп на минус надо, второй - на ОДИН контакт в колодке. Потом: Один щуп на минус надо, второй - на ВТОРОЙ контакт в колодке.
Так в одном случае должно быть 0 В, во втором - 5 В. Это то напряжение которое выдает ЭБУ.

Вы пользуетесь Автодатой, почти все напряжения там приведены относительно корпуса.

_________________
Scenic 1.9dTi, F9Q731 Черно-синий
Рено CAN-Клип
Ситроен Lexia-3
ПежоПланет-2000

Нет, нельзя. Все в порядке с вашим моторником .
Вот посмотрите на блок-схему ЭБУ . Датчик темпиратуры воздуха подключен к выводам 32 и 14, а датчик темпиратуры охлаждайки к 32 и 15 выводам. Значит оба датчика подключены одним выводом к 32 контакту блока. Нас интерисуют 3 вывода 32, 14 и 15. Смотрим таблицы ниже .. Постоянная составляющая на 32 выводе составляет 0 вольт, на выводе 14 оно 3 вольта и на выводе 15 тоже 3 вольта. Это позволяет предположить , что датчик подключен по схеме делителя напряжения. Это значит , что при подключеном датчике напряжение будет меняться от какого-то минимального значения до 3 вольт , в зависимости от темпиратуры жидкости. Но если датчик отключить от блока, то напряжение на выводе 15 поднимется до 5 вольт. Все эти измерения позволяют косвенно судить об исправности датчика и убедиться в исправности ЭБУ двигателя.
Вот на видео 2 америкосовских умника "научились" проверять исправность датчика темпиратуры при помощи вольтметра.

В принципе все правильно, но повторяю это позволяет КОСВЕННО определить работоспособность датчика темпиратуры. У них на холодной машине 1.46 вольта и на прогретой 0.9 вольта.

_________________
Я не волшебник, я только учусь....

32-я нога и есть корпус, то есть минус АКБ (если верить схеме и распиновке). Но если всё по-правильному , то по распиновке 32 нога - земля (экран) датчика детонации, тоже корпус (минус АКБ), это в принципе неважно, корпус он везде корпус

_________________
Гусские не сдаются!
1.7 B53B F3N 740 1991