Машина Рено-19, vin B53Y, двигатель F3P707, коробка AD-4.

Уже довольно мучаюсь со следующей ситуацией. Коробка переключает нормально, масло не пенится, без запаха гари. Иногда машина встает в аварийный режим и ездит только на третьей передаче. Чаще всего случается в пробках или при сбрасывании газа. Как правило, только на горячем двигателе.
Диагностировал с помощью прибора (XR-25), а также с подключением механического манометра. Прибор выдает ошибку гидравлики (hydraulics fault), правда в технических нотах, это ошибка также значится, как ошибка "цепи датчика давления".
При диагностировании повышал обороты двигателя (до 2 тыс. оборотов), при этом давление в коробки (в положении PARKING) повышается до 6,5-6,7 атмосфер (по манометру и показаниям диагностического прибора), после чего следует резкий скачок давления – больше 12 атмосфер и коробка моментально встает в аварийный режим (или наоборот, встает в аварийный режим, потом скачок давления - не понятно). При этом если заменить датчик давления на датчик, просто болтающийся в воздухе, то при таких же условиях давление растет примерно до того же значения (~6 атмосфер),но коробка в аварийку НЕ встает.
Еще деталь – при включенном зажигании, но не заведенном двигателе, согласно показаниям диагностического прибора в АКПП есть давление 0,5 атмосферы – на манометре просто 0. И далее при всех остальных измерениях есть разница в 0,5 атмосферы по прибору и манометру.
Что может быть неисправно? Должно ли вообще расти давление, если газовать в положении паркинг (нейтраль)?
Диагностист и еще один знающий человек (ксати, тоже бывает в этой конфе - привет ему предполагают, что дело в клапане регулировки давления. По техническим нотам, там два клапана могут регулировать давление: VRP клапан и EVM-клапан (электроклапан модулятор). Наверное, пока не разберешь гидроблок управления ничего не поймешь. Самое обидное, что никаких ремкомплектов судя по всему для "плиты" на рено предусмотрено
Какие будут идеи?

верь ему, он "уже собаку съел" на монометрах !!!!

снимай и мой, для начала . не много трудоемкая работа.

у меня вот тоже непонятки торможу и она захлебывается - а если на нейтралку рубить, то нормально обороты скидывает. не знаю наверно тестить надо связь мозгов между собой, а то все уже перебрал - все тип топ , а "дефка" захлебывается , жалко ее. масло портит

_________________
Ford Eskape 2.3 (жип "недоношенный")

А что значит масло портит?

начинает выплевывать его через все дырки ДВС, и горит оно (чернеет). происходит только при торможении в ноль . когда по идее форсунка должна отключаться - короче черт его знает , что там кто должен делать но по свечам смесь обедненная

_________________
Ford Eskape 2.3 (жип "недоношенный")

картерные газы "серьезные" но без "дымка" - компрессия 14.5 - 14.5 - 14.3 - 14.1
менял мозги ДВС трабла пропала , сходил на "диагноз" после замены масла КП трабла появилась после сброса ошибки Потенциометра (или это я себе так надумал- может после появления сырости).

компрессию спрашивал специально для выяснения книжных показателей , но метки до сих пор не проверил (нема часу - праздники ).

_________________
Ford Eskape 2.3 (жип "недоношенный")

rusland76


А кто-нибудь уже проделывал самостоятельно такую работу? В чем могут подводные камни. У меня есть только куцое описание из ремонтных инструкций рено. Честно говоря, как стремно за такое браться...

Про картерные газы. Может не хватает какого жиклёра в системе вентиляции, а во впускном коллекторе разряжение при торможении максимальное. Вот и высасывает лишнее.

Про снятие мозгов с коробки. Я когда лез менять масло описание тоже казалось тупым. А когда положил рядом распечатку и делал по пунктам - получилось. Описания обычно бывают сделаны для малоквалифицированного исполнителя и обычно их достаточно. Но бывабт и исключения. А на мой взгляд основная проблема - это отсутствие нормального места. Т.е. машина на яме - гараж по существу занят. И мыть и сушить мозги особо негде.
Пётр.

BadHabit
ты знаешь , этот **** что там сверху пока еще миловал.
а ты сам фильтр менял хоть раз ? (блок сразу над ним).
но основное по букварю (там пару болтов не рекомендуют откручивать). снять с подушки все таки рекомендую и оттопырить КП вверх - легче таки скручивать поддон.

Пётр. а сколько у тя жиклеров там
, у меня только на нижней части впускного под дросселем, а в "пластиковом коробке" просто дырка

да и " всасывает лишнего" как то не вяжется т.к. у мя получается , что не всасывает а прессует в поддон а масло выпирает во все счелки (хоть их там и мало , но не приятно , не люблю грязноватый двигатель).

_________________
Ford Eskape 2.3 (жип "недоношенный")

Фильтр менял. Коробку действительно приподнимал, но там больше 3см не поднимешь - боковая крышка упирается в лонжерон. Всё делал по пунктам в нотах.

Про жиклёры. В той коробке что торчит в блоке жиклёров нет и не должно быть. В нотах кстати жиклёры описаны У меня эти жиклёры стоят во всех штуцерах куда одеваются шланги системы ветиляции картера кроме этой коробки.
Пётр.

- коробкой (пластиковой) я называл воздуховод над моником- там просто "дырка в палец" (с).
- скажи страницу а то у мя глаза болят после 40-й обычно
- у меня только один тройник за ГБЦ и он без жиклеров.

_________________
Ford Eskape 2.3 (жип "недоношенный")

Ну я на память страницы не помню конечно Но не поленился, посмотрел Страница 14-1 и дальше в той части которая называется "Механические системы Рено19 фаза2" Нота 1830. Или её прислать?
Я начинаю читать с оглавления
Пётр.

Пётр.
ну это будет совсем подло тратить траффик на то что есть в моем "ящике", сча найдем !!!!!!

но я вот после твоей месаги задумался на счет контактов !!! - может нет связи коробчатых мозгов и двэсных ? почемуто она "хлебнет" когда именно колеса ставятся "т.е. клинят в мертвую" а на подкате , пускай даже слабом все ОК. или если нейтраль отсчелкнуть , тоже ОК.
чета неконтачит , а че??????

вот же дрянь, но я не сдамся !!!!!

_________________
Ford Eskape 2.3 (жип "недоношенный")

Вряд ли. Там в зависимости от модификаций есть несколько видов связей мозгов. Может передаваться инфа о частоте вращения мотора, о положении заслонки и сигнал о предсточщем переключении передачи. Отсутствие этих сигналов вроде не должно давать такого эффекта только при остановке. Ты бы спрашивал о других проблемах У меня другие мысли. При остановке мотор наклоняется на подушках. Включаешь нейтраль - наклоняется меньше. Может где то контакт гуляет. Хороший диагност с приборчиком поймает это быстро. Главное что б прибор мог на ходу работать. Например вся москвичёвская конфа на автору удлинняет провода на датчик температуры (на моторах рено). Он там внатяг и быстро расшатывает разъём. Иашина трясётся на холостых. Так то... У меня как то раз на ходу вообще жгут проводов загорелся. Хорошо что огнетушитель был хороший. Потом два часа провода сращивал что б до дачи доехать. Потом пропаивал. Проводка у рено вообще дерьмовая. Неконтачить на Рено может всё Так что успехов в поиске Я так не видя машины ничего не скажу. Я б начал с того что при работающем моторе все провода начал бы дёргать. Как запрыгает - оно.
Пётр.

у меня машина работает без датчика температуры (ну если его снять).
и не глохнет совсем.

на счет проводки Рено я с тобой согласен - слабая у них электрика.

но дергать все подряд я боюсь - отрываю на.... все, одним движением .

наверно сяду и буду пропаивать все "мамки".

_________________
Ford Eskape 2.3 (жип "недоношенный")