Ты сам себе противоречишь. Притирают именно для плотности, до еще и проверяют на плотность прилегания, заливая керосин или дт. Чем лучше притерто - тем выше компрессия, выше мощность, лучше приёмистость движка, а следовательно - меньше расход топлива. Как - то так.

Ну, мне так объяснили, честно говоря я физику этого процесса и сам не до конца понимаю. Но по факту затычки на колбах и пробирках и правда матовые и фиксируются довольно надежно.

А если ты про важность плотности прилегания, то я имел ввиду, что потери для рядового пользователя не такие важные, чтобы только ради этой процедуры лезть под голову. Даже точнее не я имел ввиду, а мне так усиленно доказывали.

_________________
Рено 19, двигатель F3N L-740, моно

Сталь 45,хороший токарь,газосваркой до красна и в моторное масло,а дальше дело шлифовщика и не забываем размагнитить.
Много лет использую эту технологию и вопросов нет.
Можно и другие,более прочные матерьялы использовать,но тогда износ у распредвала появиться.

_________________
ВЫХОДА НЕТ ТОЛЬКО ИЗ ГРОБА-ТАК ЧТО НЕ НОЙТЕ! (С) Чарльз Форбс

ого, какие технологии

_________________
Рено 19, двигатель F3N L-740, моно

Неужто очень сильно от заводских отличаються?
Только если термообработкой.

_________________
ВЫХОДА НЕТ ТОЛЬКО ИЗ ГРОБА-ТАК ЧТО НЕ НОЙТЕ! (С) Чарльз Форбс

Да нет, я то вообще не в курсе. Просто удивился что такие вещи можно проделывать в гаражных условиях. Слишком много тонкостей как мне казалось. Прежде всего я то всегда считал, что металл после расширения при нагреве обязательно возвращается в исходное положение. А он еще оказывается и намагничивается. Насчет последующей шлифовки вообще трудно представить, как потом вытесывать из полученного продукта (если он и правда изменил свои размеры) необходимые до сотых мм

_________________
Рено 19, двигатель F3N L-740, моно

dimaus
Я хоть слово про гараж заикнулся?
Ну что дальше вести разговор,если человек даже не представляет по какой причине сделанная болванка намагничивается.

_________________
ВЫХОДА НЕТ ТОЛЬКО ИЗ ГРОБА-ТАК ЧТО НЕ НОЙТЕ! (С) Чарльз Форбс

Не принимай близко к сердцу. Мое сообщение не было сарказмом, написал как есть и как понял в силу своего узкого интеллекта - (вот здесь это сарказм )

_________________
Рено 19, двигатель F3N L-740, моно

dimaus

Приподнеси отвёртку к магниту,а затем увидишь как она мелкие гаечки и шурупчики к себе притягивает.
Вот и при шлифовку,на плоско шлифовальном станке,шайба держиться за счёт электромагнита на плите,а вот если затем неразмагничивать,то представляешь сколько там будет собираться металического мелкого хлама.Разве эт хорошо?

_________________
ВЫХОДА НЕТ ТОЛЬКО ИЗ ГРОБА-ТАК ЧТО НЕ НОЙТЕ! (С) Чарльз Форбс

А что, 200 км. до места продажи нужной детали (причём важной) - это мего растояние ? Передать через кого-либо.... почтой накрайняк = варианты есть , главное знать какого размера и кол-во .

Из "подручных материалов" - не внушает доверия .... + слабоватенькие знания о металлообработке, термообработке и тех. процессе вобщем ... последующий ремонт будет намного дорожже .

p.s. Покемон, я на работе не подхожу к размагничевателю с мобильным в кармане ... сцыкотно .

_________________

так моторы не делают , микрометром или штангелем (на худой конец).

_________________

Ну то что металл способен намагничиваться от магнита я знаю, как и многие-многие другие, но вот то что магнитизм участвует в процессе шлифовки не имел представления. Теперь все стало гораздо понятнее, кроме безвозвратного увеличения объема шайбы после нагревания, причем я так понимаю она должна еще и в сторону расширяться... а значит и бока нужно шлифовать. Но видимо я опять что-то не так понял. Спрашиваю просто потому что интересно, сам я этого делать конечно не собираюсь.


Если бы эта деталь была критически важной то может и не расстояние и при условии, что я смог бы точно ее там купить. В моем случае если только вместе с другими делами.



Ну я выше написал, что не сам это придумал. Люди делают и ездят на подкладках из пивных банок, а в моем случае металл будет покрепче. Готов рискнуть, потому что не вижу повода для ухудшения текущей ситуации. Не прокатит, возможно даже задумаюсь о других методах, вроде замены стаканов, клапанов и пр... потому что зазор выше допустимого регулирования мне в любом случае уже не нравится.


Да, я знаю, подкладки тоже вроде как не положено ложить. Микрометра нет ни у меня, ни у знакомых, покупать его ради этого не собираюсь, а штангелем как раз сильно не вымеряешь - там видно примерно что треть мм и все. Точнее думаю все же поднести ребро к ребру и сравнить визуально. В общем надеюсь сегодня все-таки проведем сию операцию, потом и отпишусь.

_________________
Рено 19, двигатель F3N L-740, моно

klen
Ты знаешь вот в четверг Партнёр собирал и 4 шайбы новые точили,да и 3 шлифовали,размагничивал и даж не парился.Мобилка постоянно в кармане.
И уже не в первой,глюков и сбоев замечено небыло.

_________________
ВЫХОДА НЕТ ТОЛЬКО ИЗ ГРОБА-ТАК ЧТО НЕ НОЙТЕ! (С) Чарльз Форбс

Сегодня все сделали по плану. По ходу пьесы сама собой выработалась технология проверки зазоров самопальных подкладок без всяких микрометров. Замерять можно хоть в тисках, главной чтобы фиксация нормальная была. Берем подкладку, подгоняем под ее толщину "тиски" (я пользовался тугим штангелем) и получившийся зазор зондируем щупами.

В итоге одна подкладка оказалась подобранной очень удачно, а на второй немного перестраховался и 0,05мм не добрал. В итоге у меня где-то такое расхождение и получилось на 3-4 клапанах или меньше. Переделывать не стал. После того как завели двигатель, лично я пока стука клапанов больше не услышал. Нужно поездить... км через 1000 - 500 думаю опять проверить зазоры и заодно узнать что произойдет с подкладками.

Кстати, выяснилось, что написанным размерам на шайбах тоже нужно верить с оглядкой. Если видно еле-еле, толщина шайбы может быть тоньше как раз на эти 0,05 мм.

_________________
Рено 19, двигатель F3N L-740, моно

Добрался и до своих зазоров клапанов ..... неважно что двигатель дизель - процесс одинаков с движками F-серии.



И если для простоты понимания считать клапана по порядку слева направо, стоя лицом к двиглу (как на картинке), то мы и получили следующие данные:

1 клапан (A4 - выпускной) - 0,40
2 клапан (E4 - впускной) - 0,15 (отхождение в -0,05 простил )
3 клапан (А3 - выпускной) -0,60 (печаль в +0,20мм)
4 клапан (E3 - впускной) - 0,20
5 клапан (Е2 - впускной) - 0,10 (печаль в -0,10мм)
6 клапан (A2 - выпускной) -0,50 (печаль в +0,10мм)
7 клапан (E1 - впускной) - 0,10 (печаль в -0,10мм)
8 клапан (A1 - выпускной) -0,60 (печаль в +0,20мм)

Рабочая писанина:


Для проведения замеров и замены шайб, двигатель прокручивал за колесо на пятой передаче

Шайбы отличаются от бензиновых = "грибковые" и диаметр 34,7 мм.
На рынке нашёл только одну .....оставшиеся предоставил Дима (Smalenski) из клубной базы регулировочных шайб = за что ему спасибо.
Конечно, контрольные замеры не помешают:


Вид сборки:


Корячиться со съёмом распредвала не хотелось .....ну очень не хотелось

При помощи двух отвёрток и пинцета вся процедура замены заняла около получаса


Результаты положительные. (новую прокладку не ставил ....хотя купил .... эта держит отлично)

_________________