_________________

Регулятор давления встроенныйПосадочные овальные? штуцер прокачки стоит сразу за трубкой? У меня такие, я их весной менял. Поставил TRW, потому, что это не тот случай, когда стоит экономить, да этот циллиндрик стоит в разы дороже, чем той же фирмы, но без регулятора. Брал их по 170 тыс\шт, а те, что без регулятора, но тоже от TRW, можно было купить за 80 тыс\шт.Называют их "колдуны", у нас с тобой их нет, они встроены в циллиндрики.

Колдун - динамический регулятор (параметр - масса задней части авто), в цилиндриках статические регуляторы.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Ну, насколько я знаю, в моей машине колдуна нет.

Так вы пишите, что колдуны встроены в цилиндрики, а я пишу, что это неверно, и что это совсем разные штуки.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Я соглашусь в том, что колдун служит для распределения давления между передними и задними тормозными механизмами, но у меня в машине его нет. От ГТЦ идёт 4 трубки, по одной на колесо. Два диагональных контура, переднее левое колесо с задним правым, переднее леве колесо с задним левым. Снизу, в районе задней балки, ничего не висит.

"Колдун", он же регулятор тормозных сил, не служит для распределения усилий МЕЖДУ передней и задней осью. В наших простых машинах он служит только для увеличения давления на задние тормозные механизмы, при увеличении веса зада автомобиля. Если колдуна нет, то в задних цилиндриках сделано ограничение давления с помощью калиброванных отверстий в деталях цилиндрика. Эти 2 системы хоть и ставятся взаимоисключающе, но работают по-разному, и автомобили тормозят с ними тоже по-разному. С колдуном тормоза гораздо более правильные, но с учетом возраста машин, неисправный колдун превращается в проблему для владельца.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Подпишусь под каждым словом. Только вот еще у немцев тех же очень часто встречается и третья разновидность (на которую французы, похоже, забили). Это когда задние тормоза проектируются изначально гораздо слабее передних, чтобы они не могли сорвать колеса в юз при нормальных условиях (гололед и прочий экстрим не в счет). И никаких регуляторов при этом вообще нет. Тупо ГТЦ, трубки, цилиндрики, колодки, механизм автоподвода. Все. И задние цилиндрики при этом есть с поршнями разной площади. Которые "колдуновые"- площадь побольше, давят посильнее. Которые "безколдуновые"- соответственно наоборот. Столкнулся с этим, когда не мог пройти техосмотр на своем прошлом гольфе - оказалось, что сзади стояли цилиндрики разные. Причем снаружи вроде одинаково выглядят, разница внутри на пару миллиметров диаметра поршня. Надеялся, что и у Рено есть такое же решение для каких то пустых как барабан комплектаций. Но, похоже, нет...

_________________
«Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает» (с) Дж.Кларксон