может на разборке купить и переставить...

на классику есть стандартное решение
там меняется трамблер и в нем вместо контакта магнит или еще как-нить датчик и микрушка - которая искру выдает на крышку
я точно не знаю, но 100% переделывается.
на рено больше проблемма трамблер найти т.к. с классики по посадке не подойдет, а остальное - то все можно приколхозить от чего-то другого

была у меня Р11, стоял 1.4 С2J с карбюратором и бесконтактным зажиганием.
тут есть кое что

да и стоит эта катушка баслословных денег...

что за ключ? как его сделать или купть?
где ставить и каким образом он поможет?

Простая схема электронного зажигания
Существует два мнения по поводу электронных схем зажигания.

Одни считают, что эл.схема зажигания существенно улучшает характеристики двигателя, и не жалеют денег на эти схемы,

Другие говорят, - "У меня и с классической контактной системой зажигания машина работает хорошо и надёжно. Зачем тратить деньги на дорогие микропроцессорные схемы зажигания?"

Выбирая золотую серединку, предлагаю простейшую схему эл.зажигания. Схема была установлена и работает на ВАЗ 2107.



Схема решает основные задачи эл.схем зажигания.

• Разгружает контакты прерывателя по току. Ток прерывателя составляет около 5 mA (при желании его можно увеличить).
• Дает стабильную мощную искру.
• И ещё немаловажный фактор. Штатные тахометр и ЭПХХ работают надежно, чего не наблюдалось при применении других как конденсаторных так и транзисторных схем.

Схема установлена под капотом, транзисторы установлены на радиаторы. Особой настройки схема не требует. Если при работе схемы будет иметь место чрезмерный нагрев одного из транзисторов, необходимо "поиграть" резистором 2Е (2 Вт).