Намерил и что?
Такой момент. На холостых оборотах давление во впускном коллекторе 300-350 мБар. Согласно указоному манулу при 500мБар давление в рампе 2.5Бар. Неужели при 350мБар должно быть 3Бар в рампе? Не трудно догодаться, что 2.5.

Проверяй еще раз.

_________________
Люди, которые не любят кошек, возможно, в прошлой жизни были мышками... SchwarzWeiss

Господа... мы уже пели эту песню ровно год назад. Нас закидают яйцами...

_________________
K56D=Laguna/Universal/N7Q/JC5/95г.+LPG+

2 blackwhite
"papazoll, помнишь я спрашивал про цифирку коррекции смеси на холостом? Ты ответил - 104. Как думаешь какая связь между намеренным давлением и 104?"(С)


Я не знаю.ТЫ мне скажи.

_________________
Лагуна-1 К56Т 96г. 1.8 F3P670-уже нет.
Меган-1 01г. 1.6 V16 К4МА

Может ,я неправильно мерял,но исходил из соображения,что при заведенном двигле сохзданное в выпускном коллекторе разрежение (300мВ в моем случае)влияет на РДТ и уменьшает давление.когда я скидываю трубку,то разрежение становится нулевым,(как в мауале)и давление должно составлять 3 атм.разве не так?

"Что еще может повлиять на рас¬ход топлива? Проверим его давле¬ние в системе. Оно должно состав¬лять 2,5±0,2 бар. Контролируем по манометру. Если давление в рампе выше нормы, то через форсунку пройдет больше топлива, а бес¬предельно корректировать состав смеси контроллер не в состоянии. В таких случаях чаще всего вино¬ват регулятор давления." (С)http://www.zr.ru/articles/39365

_________________
Лагуна-1 К56Т 96г. 1.8 F3P670-уже нет.
Меган-1 01г. 1.6 V16 К4МА

blackwhite, завтра поеду мерять опять...

_________________
Эльф и гном.

А у дядьки, который диагностику делал за 30у.е. не спрашивал? Спроси его , papazoll, как-нибуть.

Любая коррекция состава смеси есть подстройка времени впрыска. Исправный двигатель имеет коррекции равные 128. Если коррекция больше 128, то мозги увеличивают время впрыска и наоборот. 104 - мозги уменьшают время впрыска, т.к. лябда при 128 постоянно детектирут обогощение, а обогощение из-за повышенного давления в рампе. На картинках есть параметр время впрыска, его тоже надо было сравнить с документальными.

Возникает вопрос, а почему нет корректировки при нагрузке? Мое мнение - есть еще неисправность.

_________________
Люди, которые не любят кошек, возможно, в прошлой жизни были мышками... SchwarzWeiss

Насос с манометром тебе в помощь.

_________________
Люди, которые не любят кошек, возможно, в прошлой жизни были мышками... SchwarzWeiss

blackwhite, у меня есть отдельный манометр, а также комплект тройников-шлангов-хомутов для всех измерений.

_________________
Эльф и гном.

2 blackwhite
проще говоря..я правильный делаю вывод,что давление в рампе завышено и надо браковать регулятор давления?


"Возникает вопрос, а почему нет корректировки при нагрузке? Мое мнение - есть еще неисправность."Под нагрузкой вообще не тестировали.у тех дядек вааще такой вид,что они этот тестер максимум третий раз в жизни видят-беда всех диагностик.вроде так и должно быть-вот гпавный диагноз.

_________________
Лагуна-1 К56Т 96г. 1.8 F3P670-уже нет.
Меган-1 01г. 1.6 V16 К4МА

вот поэтому насос с давленометром тебе в помощь

_________________
Люди, которые не любят кошек, возможно, в прошлой жизни были мышками... SchwarzWeiss

Не факт.

_________________
Люди, которые не любят кошек, возможно, в прошлой жизни были мышками... SchwarzWeiss

Давление топлива и его регулятор.
Решил все сделать своими руками,как и заявлено в названии темы
Для начала изучил мануал,что всеж мерять и скока должно получится.

Затем смастерил из подручных средств спецустановку для измерения.Тройник обратки жигулевский+какой-то измеритель давления+шланги высокого давления+хомуты.

Смонтировал запустил.На холостом ходу-2,5 ед.измерения

При снятии вакуумного шланга с регулятора(как указано в мануале-3,2

Не силен в физике, но думаю, что эти единицы-те, что нужно.
Теперь испытания при динамике.При резком открытии дросселя-давление кратковременно поднимается до 3,2. При плавном-прибл.не изменяется-2,5.
При остановке двигателя - плавно в теч. 5-7 мин набирает с 2,5 до 3,1.
При пережатии обратки - поднимается вверх (шкалы не хватило).
Теперь единственный вопрос-как проверить точность прибора,а то в сервисе мне все по другому намерили,подозреваю,намерили хренова.

_________________
Лагуна-1 К56Т 96г. 1.8 F3P670-уже нет.
Меган-1 01г. 1.6 V16 К4МА

papazoll Думаешь тебе нужна такая точность, все там в порядке. Я это дело прошел, мне ЮМБР (спасибо ему) мерил.

ну,я думаю,если такая точность не нужна была,в мануале написали бы
2-5 bar,а так написано 2,5 +/- 0,2 bar.

_________________
Лагуна-1 К56Т 96г. 1.8 F3P670-уже нет.
Меган-1 01г. 1.6 V16 К4МА

blackwhite

Отписываюсь, поехал на рынок, взял такой же ГРМ как у меня, посчитал количество зубов по стрелке(сенкс Мищенко за совет) от одной метки до другой (61 зуб), сегодня проверил у себя (у меня выставлено было через 60 зубов), т.е. на зуб ошибся, поставил как надо, изменений в работе двигателя не заметил, теперь ждем диагностику, посмотреть какой угол опережения зажигания покажет компьютер, как сделаю - отпишусь.