Забыл про датчик детонации... Если при расчетном угле зажигания (см. выше) появляется детонация (сигнал на выходе датчика детонации превышает некий порог), компьютер начинает уменьшать угол пока сигнал на выходе ДД не уменьшится.

У него другие задачи.

_________________
K56D=Laguna/Universal/N7Q/JC5/95г.+LPG+

Рассказывай, пжлста.

_________________
Люди, которые не любят кошек, возможно, в прошлой жизни были мышками... SchwarzWeiss

blackwhite
Вот эти два я и имел ввиду(на распредвале и на коленвале), перекину зуб, потом отпишусь, холодно пока на улице, а гараж неотапливаемый...

Про датчик на распредвале:


(NT2460)

_________________
K56D=Laguna/Universal/N7Q/JC5/95г.+LPG+

qwerty, спасиб за указание на интересный документ. Про влияние на угол зажигание ничего нет. Также не расписан момент, когда распредвал неправильно установлен по отношению к коленвалу.

Вообще говоря, изменение напряжения на датчике распредвала всегда должны приходиться на строго определнные "зубья" датчика коленвала. Поэтому я думаю (чисто мое мнение), что мозги проверяют на какие зубы коленвала приходятся изменения напряжения с датчика распредвала. И если есть несоответствие(я) - выставить ошибку или внести поправку(и) в работу ЭБУ.

_________________
Люди, которые не любят кошек, возможно, в прошлой жизни были мышками... SchwarzWeiss

Теперь я, всуну свой нос. На распредвале или 0 или 12Вольт через 180 градусов и не иначе . На коленчатом валу т.е. на маховике зубья все одинакового размера, а у ВМТ большой пробел, просто зуба нет. Значит датчик на колен.валу датчик ВМТ ПЕРВОГО цилиндра, датчик видит только этот пропуск, а зубья явно он не видит, потому, что они одинаковые.у Рено первый цилиндр от КПП - это я на всякий случай. Теперь только на двигателях DCI (может еще на каких навороченных) имеются вами сказанные датчики распредвала, в этом случае звездочка распредвала имеет четыре одинаковых отверстия, а на топливный насос метка не устанавливается вообще, хотя возможно могу ошибиться DCI и CDI разные у одних насос ставится по метке у других нет. А проверить зажигание можно и по простому по меткам, выкручиваем заглушку в районе щупа, на распредвалу смотрим на метку на звездочку подворачиваем мотор находя метку вверху у окошка, вставляем в отверстие подходящий штифт диаметром мм в 8, туда сюда мотором аккуратненько фиксируем штифтом и смотрим на метку распредвала по отношению к пластмассовой крышке.

Мищенко Так и есть, в документации так описано, но я когда заглушку выкручивал и вставлял штифт, метка на коленвале(на шестерне) не вертикально вниз смотрела, что меня и смутило, не промахнулся - это точно, пробовал коленвал прокрутить - не прокручивался. Говорят там могут быть технологические отверстия, и типа можно попасть в него. Видно я и вправду неправильно ГРМ выставил, надо проверить, но некогда да и холодно, проблем в моторе кроме расхода никаких.

Sega 1968 . Вниз вертикально она и не должна смотреть, а стоять перед последним зубом ремня на разрыв, а вот на распредвалу в окошке прямо на пластиковую стрелочку. Позвони лучше телефон в личке.

Ок! Когда проверять метки буду, звякну, спасибо.

Сегодня заехал,померял давление топлива.
Результат:
при включении зажигания- 3,4
на работающем - 3,0
при скинутом шланге с
регулятора давления на
впускной коллектор - 3,6.

Что скажете?По-моему ,высоковато.
Дело в регуляторе давления,или еще что может влиять?

_________________
Лагуна-1 К56Т 96г. 1.8 F3P670-уже нет.
Меган-1 01г. 1.6 V16 К4МА

papazoll
Я твои посты в другой ветке читал, у тебя газовое есть? Проблема в большом расходе? У меня такая же штука, все диагностики в порядке, может быть компьютер врет, нет денех залить бак под горло и проверить расход, кста заметил - временами после работы на газу - у меня второе, комп перестает регулировать качество смеси и гонит постоянно богатую смесь, пока клемки не сбросишь c АКБ, по ЛЗ проверял, из-за этого пришлось еще один ЛЗ купить, думал не работает, теперь этот ЛЗ у Комбата на шафране стоит

Не,у меня без газа (':drink:') .Думаю,дело в топливной системе,конкретно,в давлении .Диагностику делал на фирм.сервисе,вроде все мозги работают,как надо.ЛЗ тоже сдуру менял,теперь не тороплюсь покупать железки

_________________
Лагуна-1 К56Т 96г. 1.8 F3P670-уже нет.
Меган-1 01г. 1.6 V16 К4МА

papazoll, 3.0 - норма.
А если газануть, сколько атм в этот момент?

_________________
Эльф и гном.

Не норма. 2.5 +-0.2 на холостых и 3+-0.2 на не холостых.



papazoll, помнишь я спрашивал про цифирку коррекции смеси на холостом? Ты ответил - 104. Как думаешь какая связь между намеренным давлением и 104?

_________________
Люди, которые не любят кошек, возможно, в прошлой жизни были мышками... SchwarzWeiss

blackwhite, из NT2460А (особенности авто X56D-X56T, X56L с с двигателями F3P670, F3R728\729 ).



так вот, намерял я следующее:
3.0 атм в системе всегда при работающем двигателе, кроме случаев, когда резко открывается дроссельная заслонка.
При резком открытии дроссельной заслонки в рампе 2.5 атм.
При плавном открытии - 3.0 атм.

_________________
Эльф и гном.