Вообще машины выпускались до 2001 года. Сам эксплуатировал много машин различных производителей, кроме Рено. По совокупности качеств, Сафран очень сбалансированный авто. Недостаток данной машины один - малый спектр моторов и коробок.2.0 откровенно слаб - только для размеренной спокойной езды, плюс - экономичность, даже на автомате. Оптимален для Сафрана 2.5 на механике, хотя его хватает в обрез, на автомате 2.5 более предпочтителен для города, 3.0 24 клапанник хорош, но дорог в обслуге и является почти экзотикой, хотя на этой машине весьма приятен. Недавно я ездил на мерсах 210-211 с 2.7 сди, 3.2 сди, 3.2 бензин, 4.3 бензин в версиях авангард - динамика даже дизельных моторов поражает, не говоря уже про бензины, эти бы моторы и коробки в кузов Сафрана, с его салоном - вот был бы идеальный авто. У меня Сафран 99 года выпуска, модель 2000 года, в средней комплектации - 2.5 бензин, механика, навигация, круиз, ксенон, омыватели фар, парктроник, плюшевый стеганый салон с э/приводами, обогревом сидении, эргоматиком, отделка под дерево, правое поворотное зеркало при включении задней передачи, шторка задняя, климат, литые диски и т.д, в принципе по минимуму все есть что нужно. Предложили недавно купить машину, за деньги гораздо выше максимальных цен на рынке. Я взял тайм-аут и начал для себя решать чтобы я хотел - оказалось что все плохо, Сафранов например более высоких годов и живых практически нет - про здесь я уже не говорю - одни битые трупаки, которые скидывают из за проблем и запущеных состоянии и аварий, там - на германию - 5-6 машин из них 2 одна и та же - перекупы их мухлют с ценами, сьездил человек во Францию, пожил там прилично, приехал и сказал - такую как у меня еще поискать надо прилично и ценник что дают вполне реальный, продать можно, но потом найти себе видимо не получится - или трупы или цены зашкаливают если частная продажа в ухоженном состоянии. Пересесть на что то другое - не то. Велик (Вель Сатис) с приборкой от 2-й лагуны, педальным узлом, блоком климата да и еще много чего - г..но редкостное, не ожидал что после Сафрана такое сделают, лагуны 2-3 е - это вообще караул, меганы - слов нормальных нету. Автобусы мне неинтересны. Максимум на что можно перейти - это мерс в 210-211 кузове - более менее что то что не хуже хотя бы или ниссан теана последнего поколения с 3.5 мотором - ездил на ней - реальный самолет и весьма удобна - тоже не хуже Сафрана, но стоит пока больших денег, с меньшим мотором слаба. Остальное все по сравнению с Сафраном в моей комплектации не катит никак, а если есть навороченые авто - то ценник там весьма большой. Рассматривал вопрос с пыжами 607 - очень сырая и неуклюжая машина, по габаритам слишком раздута, где Сафран проходит по зеркалам в обрез, пыж уже не пройдет, постоянные глюки, 3.0 и автомат неудачны и очень дороги в обслуге, в общем сырая очень машина. Самое печальное что продать машину можно, за большие деньги, а вот потом найти что то - трудно. Особенно если привык к комфорту, некриминальности. Переходить на класс или два ниже, но свежего года - глупо, свежие или новые даже машины, не панацея от проблем, поломок, а потери по деньгам большие за малый период.Да и ехать на е-классе гораздо приятней чем на бюджетной, но свежей машинке.

_________________
Safrane 99 г.в. 2.5 бензин, механика, навигация. Safrane 98 г.в 2.5 бензин, автомат,навигация.

А что думанте по поводу С5 Ситроена?

я тоже рассматриваю цитрон с5 как приемника. в обслуге не особо кусается.

_________________
RENAULT SAFRANE RXE 1B54F05 2.5I V20 1997 МЕХАНИКА

Цитрус с5 - это бывшая ксантия, если по аналогии с моделями Рено - переросток Рено-19, но не доросшее до Лагуны. с5 - просто раздутая ксантия, сравнивать ее с е-классом, а тем более рассматривать как полноценную замену машине бизнес класса по меньшей мере сомнительно. Пузатость с5 и обилие места внутри пусть не обманывает - дешевка она и есть дешевка как не раздувай. После е-класса переходить на класс-два ниже ? Только из-за высокого года ? И кто не кусается по ценникам - если навернется подвесочка, то все замены в Сафране - это детские игрушечки по стоимости. Как здорово начинают цитрусы поднимать то зад то морду попеременно, то фиксируются в режиме максимального клиренса и т.д - уж лучше тогда Лагуну-2. Шило такое же, но хоть обычная подвеска без глюков. Хотя кому как - поменять убитого Сафрана на живого с5 - в принципе правильный вариант, если Сафран живой, хорошо упакован и с нормальным мотором - неразумно. Убеждаюсь что у машин высокого класса - e,f - ресурс всего гораздо выше, чем у раздутых маломерок низших классов, потому как изначально и стоимости были гораздо выше. Но тут надо решать каждому самому - высокий год не панацея от проблем - проверено на практике много раз.

_________________
Safrane 99 г.в. 2.5 бензин, механика, навигация. Safrane 98 г.в 2.5 бензин, автомат,навигация.

может кто знает схему распайки датчика давления фреона? (рено Safrane 2,5 20V, 1997)
А то купил себе радиатор климат-контроля (Valeo), а там датчик на 4 контакта, а у меня датчик на три.
принцип-то работы одинаков, так я бы и перепоял.

_________________
Всё было, всё есть, всё будет.
86*

diGriz,
странно, но у меня даже на Клио датчик 4-х контактный.

_________________

diGriz,
Вот блин...
Заглянул в книжку по Сафрану и нашел там 4-варианта схем включения вентиляторов
В этой книжке в схемах полно косяков, потому туда обычно не заглядываю.
Вот наиболее подходящая

Датчик давления трехконтактный и подключен к мозгам климата, а уже сами мозги включают реле, а реле- вентиляторы.
Но в реношных технотах мне такие схемы не попадались

_________________

Недавно продал своего Сафрана, отдал родственникам т.к. очень хорошее состояние и было жалко выставлять на рынок, пусть радует близких,
рассматривал только на автомате - Вольво S80, Опель Сигнум, Ситроен C5 после 2005 года.
В итоге взял вольво. Ситроен C5 отпал т.к. их автоматы AD4 они же DP0 дерьмо редкосное что даже официалы предпочитают эту тему не акцентировать. На поиск в гугл выпадает куча форумов где подробно описаны проблемы.
Рекомендую посмотреть Сигнум - очень интересный вариант и по цене и по опциям.
Но что правда что про такой набор опций, надежность и те деньги как на Сафране можно забыть.

egor-lucky,
так AD4 на ситрики вроде как не ставили?

_________________

пардон - оЧепятка - коробка **** AL4 ****
спасибо за поправку!

вопрос по разьему. когда занимался стиркой и снятием элементов салона, то обнаружил разъем рядом с разьемом кнопки включения круиз-контроля. он похож на него.отсюда вопрос. У кого на сафране с механической трансмиссияй еще есть какие кнопки рядом с кнопкой круиза? на автоматах есть зима и спорт-режим. а намеханике?можно ли ее задействовать? может кто сталкивался у себя с этим? спасибо.

_________________
RENAULT SAFRANE RXE 1B54F05 2.5I V20 1997 МЕХАНИКА

Господа!
Подскажите, какое масло лучше для Сафранчика ( цена/качество) и где оптимально брать фильтры: топливный,
масляный и воздушный. Поделитесь !

Хоть и с опозданием - но отчет...
проблема решена, дело было в подвеске двигателя, подушка с правой стороны просела основательно, под нее и под кронштейн заведена еще одна "штуковина" с резиново-металлическим набалдашником, на сколько понял гасит горизонтальную раскачку и служит опорой когда проседает основная подушка. Вот это и давало гул, кронштейн когда снял - был изнутри основательно отполирован. С установкой новой подушки(брал http://autotrader.by/spareparts/index.php?part=21652895+&mode=qnowsearch) двигатель приподнялся и появился зазор в 6 мм гдет, соответственно и исчез гул . Наслаждаюсь звуками магнитолы
Ps 2.2 DT

Купил себе комплект колец 7701 203 950


В нем две пары колец.
Большие




Малые





Малые кольца еще как то можно подобрать по размеру D26*2.5мм, большие подобрать врятли выйдет -они имеют хитрый профиль(на фотках видно)

_________________

большие по диаметру похожи на уплотнительные кольца пвх канализации с диаметром 32...
кстати они тоже имеют неординарный профиль,но надо сравнивать живьём

_________________
Safrane 2000г. 2.0л N7Q SUO,навигация-продана
Opel Zafira B 2011г., 1,8л, робот