Читаем внимательно! Ответ был намного раньше:

vadjos
смотрите..



а с противоположной стороны должен находится датчик лроссельной заслонки.

И я не услышала Ваш ответ насчёт форсунок - Вы когда их чистили в последний раз???

На предпоследней фотографии - которая помечена Вами как "вот регулятор в разобранном виде!" слева увидите тёмную пластмассовую крышечку на блоке дросселя, а из неё - жгутик проводов.
Это и есть датчик.


P.S. а лампочка Check у Вас горит, или нет???
Такая - оранжевого цвета..

vadjos. Спасибо за фото, искал вчера весь вечер в интернете. Вот это конструктивный подход.

AudiS6 форсунки промывал 5 тыс. км назад! На счёт лампочки, у меня когда ключ вставляешь по инструкции первое положение загораются часы, второе положение загораються на панели все лампочки лампа STOP - красная и лампочка SERVICE - оранжевая и по инструкции нужно подождать пока лампочка впрыска потухнет и лампа SERVICE только тогда заводить. У меня всё так как нужно! после заводки она не загорается! значит по идее всё исправно! На счёт дросселя - я так и думал что это именно эта штука! Как этот датчик проверить? тестер у меня имееться!

vadjos



немного выше было же написано - датчик дросселя представляет из себя потенциометр. Вы, уважаемый vadjos ,имеете чёткое представление, что такое в электронике как - "потенциометр"???
Может, мне Вам лучше в личку скинуть координаты моего хорошего знакомого из Таллинна???

Обратите внимание, что потенциометр прикручен болтиками, а они залиты с завода синей краской. Это - не прихоть и не причуды, это - предохраненительная мера.
Контакты датчика дросселя - на один контакт должно подаваться постоянное напряжение: оно может быть и +12, и +9, и +5 Вольт, здесь всё зависит от типа ЭБУ.
Со второго контакта всегда будет сниматься информационное напряжение, в зависимости от того, где сейчас находится дроссельная заслонка: прикрыта, полностью открыта, полуоткрыта, и т.д. И вот это напряжение чрезвычайно важно! Важна его стабильность. При прикрытом дросселе, напряжение должно быть, например, +0.5Вольта .. неважно, мотор в режиме прогрева, или же рабочий холостой. Если оно "неустойчивое", то это говорит или о загрязнении контакта в потенциометре выбросами из картерных газов, или же о пропиле борозёнки на графитовом слое резистора потенциометра.
Есть ещё третьий контакт - он всегда обычно соединён с массой, то есть с кузовом.
Я Вам, к сожалению, не могу предоставить более точную информацию о выводах датчика дросселя, так как я далека сейчас от занятия ремонта автомашин.

На Ваших фото я разглядела "распотрашённый" рукав проводки в районе дросселя - проверить надёжность проводов, я надеюсь, Вы также сами сможете.
Так же я увидела, что на моторе Вашего Рено (J7T) датчик расхода воздуха даааалеко не МАР, как на F3R!
Стоит, по всем признакам, термоанаметрический HFM.
В случае загрязнения его рабочей плёнки, он может выдавать нестабильные данные ЭБУ, и тогда возможна подобная проблема.
Я увидела по Вашим описаниям, что Вам нужен или мастер, или очень скурпулёзная с Вами переписка.


Что у Вас с разгонной динамикой автомашины, и какой расход на 100 в среднем по городу???

AudiS6
Вобщем ваш ответ очень мне понравился, он очень информативный особенно для меня! Я почитал про HFM системы и кажеться понял что проблема скорее всего в нём, так как симптомы как описанно в статьях! Ещё раз спасибо вам за этот ответ! В разгоне у меня нареканий нету, а вот по городу такое ощущение что бензин кто то "сливает" быстро кончается! По трассе 9 литров на 100 км. Можно вас попросить показать мне на картинке хоть примерно где етот расходомер воздуха находиться? Судя по рисункам на exist.ru он стоит около "мозгов"?

Пожалуйста, уважаемый vadjos!



Как хорошо, что Вы оперативно фотки загрузили на форум..
"Не МАР" означает HFM.

AudiS6
ОГРОМНОЕ ВАМ СПАСИБО! Теперь как разберусь с етими датчиками и если всё встанет на свои места и будет работать как нужно, обязательно отпишусь!

vadjos

отпишите, даже если что-то будет не получаться.
Будем пить "Martini", и поздравлять друг друга, когда Ваша машина будет работать как нужно.
А пока что - это всё промежуточные результаты

Вобщем открутил я датчик расхода воздуха, на него приходит 4,7 вольта. Я со своей колокольни понимаю так: когда в движении едешь, давишь на газ, в следствии чего забор воздуха становиться больше, этот датчик меряет давление воздуха в подведённом к нему воздухопроводе и в зависимости от этого давления машина едет быстрее! Т.к. разгон в норме значит и датчик тож работает так ведь? Если я не прав то просветите пожалуйста!

Про датчик дросселя: Так как его не открутить из за залитых болтов, я померял напряжение на проводах которые находятся в шоколадке там три провода. Условно представим что они расположены по очереди в ряд! Между 1 и 3 проводами 3,5 волт, а между 2 и 3 напряжение 5 вольт! между 1 и 2 напруги нету!

Я завёл машину и на работающих холостых отключил датчик положения дросселя и машина продолжала работать! А скидывая воздухопровод с расходомера воздуха машина глохла.

vadjos напряжение на холостых 3.5 в? а при полностью открытой дроссельнйо заслонке какое? потенциометр можно проверять на заглушенной машине, при включенном зажигании. попробуй покрутить дросеель туда-сюда и посмотри - напряжение должно менять плавно от минимума к максимуму. (где-то 0.5-4в)

_________________
Megane Scenic 2.0 (F3R 796) 1997 / RT

vadjos
работа термоанаметрических датчиков основа на прохождении тока через нагреваемую нить, или через нагреваемую плёнку.
В зависимости от того, как Вы нажимаете на педаль газа - на такой угол приоткрывается дроссельная заслонка, и изменяет входное сечение канала воздушного коллектора.
Соответственно - меняется скорость воздушного потока, и от этого изменяется температура нити ( плёнки ). А в зависимости от температуры нити ( плёнки ) - изменяется сила тока, и схема, которая находится внутри датчика, преобразовывает эту перемену силы тока в понятный для ЭБУ сигнал.
Однако, даже для режима холостого хода, всё равно проходит некий ток, и этот датчик вырабатывает сигнал для расчёта времени впрыска.

vadjos
ещё момент - измерьте напряжение на датчике дросселя по каждому выводу относительно массы ( щуп тестера на мотор или кузов ).

MD
+1

MD извени , но ты не так понял меня или я скорее всего неправильно объяснился! Я Это напряжение в предыдущем посте не на выводах датчика дросселя, а в разъёме который в него вставляется! мерял не на холостых апри включённом зажигании так как если разъём не подключишь горит SERVICE и не завестись! На выводах датчика дросселя напруги вообще нету никакой при включенном зажигании ни при изменении рукой заслонки!

AudiS6
Пробил все контакты относительно массы- показания по нулям!