Пока в продолжении немного теории, благо нужные детали лежат под рукой (применительно Safrane):

При вращении рулевого колеса одновременно вращается пластиковая муфта, установленная в блоке с проводящей лентой.
На муфте расположены 4 зуба


Эти зубья и приводят в действие возвратный механизм поворотников.
К муфте прижимается пружиной подковообразная скобка с двумя усами на концах и цепляя за один из усов зубом происходит отщелкивание механизма переключателя.

Для сравнения фото подкоообразной скобки и толкателя Safrane I:


и Safrane II:


Форма толкателей на обоих версиях одинаковая, а вот форма усов на скобке сильно отличается. На S-2 усы выполнены заостренными, а на S-1 плоскими.
Поэтому можно предположить, что острие усов на S-2 достаточно быстро стачивается и при зацеплении с зубом на муфте хода толкателя становится недостаточно для отщелкивания выключателя.
А на S-1 плоские усы стачиваются не так сильно и это позволяет сохранять работоспособность долгое время.

Осталось дело за малым -проверить теорию на практике .

_________________

грандиозный респект Вам! толковое изложение!

_________________
Safrane 2,2dT/ B54G/ E3/ 1998

Была такая беда с левым поворотом, сделал так: одел кембрик на шток который с обратной стороны торчит ещё круглым надфилем подточил эту отщёлкивающую скобку вместе где она упирается в вал который её держит чтобы усики стали ближе к толкателям и немного убрал болтание этой скобки на этом-же валу путём подлаживания тонкой большой шайбы. Если-б смог порисовать на SergPU фотографиях показал-бы на них. По другому объяснить не получилось, как смог. Да, сначала попробовать надо кембрик одеть и всё должно хватить. Я просто до кембрика додумался когда шайбу подложил и скобку подточил этого было мало тогда одел кембрик и всё естественно смазал. Работает отлично вот почти год.

_________________
SAFRANE 97 N7Q Г/Б

Так нарисуй -кто запрещает

PS
Точно такая же мысля посетила и меня, когда я более подробно изучил этот механизм.

_________________

SergPU Я уже разобраля как фотки скопировать, если кому не понятны мои объяснения скажите, покажу на фотках но не сегодня.

_________________
SAFRANE 97 N7Q Г/Б

там вроде изнашивается ось и неболшая пласстмаска, которая отсчалкивает поворотники в самом переключатели. Т.е. надо максимально близко напаять пластмассы на изношенные поверхности и доработать напильником

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

я так понимаю, что бы долезть до искомого девайса в полной мере необходимо снимать руль? один вопрос - при отключении разъёма подушки чего надо сделать, что бы она не выстрелила случайно?

_________________
Safrane 2,2dT/ B54G/ E3/ 1998

stirlizz
Я снимал подушки при вынутом ключе, но по правильному -надо отключить аккум и подождать минут 10.

_________________

питалово на блок управлении ПБ подается через зажигание.
Достаточно просто выключить зажигание. Разрядка конденсаторов блока - там 4700мк на каждую подушку - время неизвестное. Но все разъемы в системе сделаны таким образом, что при рассоединении контакты в разъеме замыкаются меж собой.

_________________
Эльф и гном.

спасибо! буду пробовать

_________________
Safrane 2,2dT/ B54G/ E3/ 1998

Сделал поворотники себе.
Причем установка механизма от Safrane I не помогла. Судя по всему имеет место износ оси на которой двигается подковообразная скобка.
Сделал как советовал malina -насадил три слоя термоусадки на толкатель

_________________

Для тех кто хочет повторить "подвиг" -отчет:
1. Вставляем ключ в замок и поворачиваем на I положение, чтобы исключить блокировку руля.
2. Поворачиваем рулевое колесо на 90град и откручиваем один винт крепления ПБ (отвертка TORX Т25 или Т30) снизу с обратной стороны руля. Проворачиваем руль обратно на 180град -откручиваем второй винт.
3. Выставляем руль прямо и вынимаем ключ из замка зажигания.
4. Слегка отводим ПБ (на длину провода) и отсоединяем от нее разъем -поддев его обычной шлицевой отверткой. Убираем ПБ подальше.
5. У кого есть -отключаем разъем кнопок круиз-контроля от подрулевой ленты -разъем в глубине отверстия в руле.
6. Откручиваем винт крепления руля к колонке (TORX 50 вроде)-покачивая и потягивая сдергиваем руль. Убираем его в сторону.
7. Откручиваем два винта TORX10 спереди на кожухе и снимаем верхнюю половину кожуха.
8. Откручиваем три винта Т20 в нижнем кожухе и ослабляем один винт Т20 крепящий пульт ДУ и снимаем половину кожуха. Для удобства -рулевую колонку нужно выдвинуть максимально на себя, а регулировочный рычаг оставить в ослабленном положении.
9. Блок-ленту можно снять сразу, а можно и потом. Она крепится тремя мелкими винтами под обычный "+". Отключаем разъемы ПБ и КК и снимаем блок-ленту.

10. Откручиваем, примерно на 1 см, винт Т20 стопорящего клина


И что бы расклинить стопор -ударяем по винту через отвертку.
11. Отключаем все разъемы и снимаем стрекозу в сборе.

*на фото ключ в замке -это что б не скучно было и играла магнитола
12. Откручиваем два винта под "+" и снимаем левый переключатель.
13. На толкатель надеваем один или несколько слоев термоусадки.

Кол-во слоев нужно подобрать опытным путем -установив на место блок-ленту наживляем переключатель и вращая внутреннее кольцо проверяем работоспособность.
14. При сборке обратно особое внимание нужно уделить правильному положению разьемов блок-ленты. Если вы неуверены в правильности делаем так: проворачиваем ленту до крайнего положения влево, потом проворачивая в крайнее правое положение считаем обороты(должно быть 4.5 оборота). Потом поворачиваем обратно на половину (на 2 с небольшим оборота) при этом разъемы нужно установить сверху.

Я описал процесс полной разборки, но она не обязательна. Чтобы одеть на толкатель термоусадку не обязательна снимать всю стрекозу, а достаточно снять только сам левый переключатель на этой стадии


PS Конструкция отщелкивающей скобки имела уже третий(известный мне) вариант исполнения в дополнение к двум описанным выше

_________________

Случилась и у меня такая беда. Началось после сопускания подрамника без разъединения рулевого механизма возле рейки когда снимали поддон.
Снял стрекозу. Оказалось что шайба с усиками (та, что отщелкивает поворотник в нейтральное положение) вращается отдельно от руля. Возникло три вопроса:
1. Ее могло поломать?
2. Без нее можно собрать рулевую колонку?
3. Реально ее найти б/у?

Если речь о пластиковой шайбе, которая в салоне на руле, то её могло поломать,
она могла выскочить из своего места. По моему найти её весьма трудно (но смотря какая машина).

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Она самая.

Авто сценик 2000 года. Механизм немного другой чем на фотках.

А кто нибудь ездил без этой шайбы? Не хочется остаться без машины пока замену буду искать.