хммм, для меня это тема к размышлению, буду думать, так или иначе можно попробовать прикупить их, и поюзать, в конце-концов 15 $ не так уж и много для мнимого счастья ))))

_________________
Renault Safrane 2.5 бензин, МКПП, 1996-97 г.

Лишний раз насиловать фары за 15$ того не стоит.

_________________
Спор на форуме, как олимпиада для умственно отсталых: даже если ты победил, ты все равно дебил

Друзья, сповадился я наконец таки на установку линзованного би-ксенона, начал фару разбирать. и застопорился на моменте снятия электро-корректора фары


вот этого....

Может он снимается путём проворачивания его против часовой стрелки


вот так провернуть по направлению красной стрелки

почему я так подумал, потому что есть маленький упор корректора, который позволяет ему за счёт упора, зафиксироваться в вертикальном положении, на фото стрелка под номером 2


стрелкой под номером 1 я обозначил тягу эл.корректора в яблоке, при помощи чего передается усилие для поднятия или опускания отражателя фары, там каких-то защёлок я не увидел!

Силу применять сцыкотко, не имею средств на новую фару, кто в курсе, выручайте

_________________
Renault Safrane 2.5 бензин, МКПП, 1996-97 г.

Аlex007, скажи а передний бампер с омывайками ты то же менять будешь. Просто я не заморачивался переделкой/была возможность поменять фары с галогенов на ксенон/ первую диагностику прошёл на УРА,а вот на второй год возникли проблемы.Д и у нас Россия рядом,а там сотрудники милиции довольно прочуханые на этот счёт.При установке КСЕНОНОВЫХ фар омыватели фар ОБЯЗАТЕЛЬНЫ! У меня и в противотуманках ксенон всунут,но к этим у Россиян особо вопросов не возникает/говорю что лампы сильные ,штатный,и пытаюсь вещать разную лабуду,пока прокатывает но думаю не на долго, про шаренных и там уже хватать стало,а уж отжать денежку у бульбаша -вообще в кайф.А на бульбашской диагностике не катит 100%/у нас на переферии так,может у ВАС и проходит,тогда только вперёд..А каждый раз перед диагностикой менять фары-НЕ УПИРАЕТС абсолютно!

В момент ТО просто всуну в линзы галогенки, и всё! За пять минут работы ничего не произойдёт!

_________________
Renault Safrane 2.5 бензин, МКПП, 1996-97 г.

Я тоже так делал,но на Рашку катаюсь часто,а там это уже не прокатывает/как повезёт/,а платить денежку как то влом, У них впоследнее время фишка стала за задние ремни щемить.ГРУСТНО блин. Да и в бюджете родной бульбондии тоже с финансам проблемы, поборы ещё ни кто не отменял. Так что думаю не за горами. А вообще удачи,и свет лучше да и смотрится не плохо.

основываясь на сделанных фото можно уже более очевидно предположить, что эл.корректоры снимаются путём проворачивания против часовой стрелки как я предполагал! Но я по прежнему жду "помощь зала"

_________________
Renault Safrane 2.5 бензин, МКПП, 1996-97 г.

у меня как-то упёрся техосмотр в регулировку фар, так пришлось снимать корректор, да он снимается поворотом корпуса (в какую точно сторону не помню -- развлекался с правой фарой) и после надо аккуратно вынуть концевой шарик регулировочного штыря с поворотом в сторону разрыва внутри (не знаю как иначе сказать). для этого лучше чтобы штырь был максимально выведен из корпуса привода регулировочным винтом

_________________

Phase II 2.0 '97 VM1

Спасибо who!!!
А под винтом регулировочным понимается пластиковая шляпка сверху, которым положение отражателя выставляется?
Блин, уже раз пять перечитал

Что значит "с поворотом в сторону разрыва внутри?"

_________________
Renault Safrane 2.5 бензин, МКПП, 1996-97 г.

Там стоит шарик на конце, а ответная часть с виде сферы с вырезом.
Эти 2 детали надо вывести из зацепления между собой.
Корректор сам надо повернуть против часовой стрелки.
Раз 10 снимал и не было даже мыслей спрашивать об этом на форуме.
Такими темпами скоро будем спрашивать, как шнуровать ботинки.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Лучше спросить, узнать и, на основании этого, сделать правильно, ничего не сломав, нежели чем скрутить, сломать, а потом бегать по разборкам! Что за логика такая?
Я же не спрашиваю в какую сторону болт закручивается, я задал вполне адекватный вопрос в соответствующей ветке. При этом критинизмом не страдаю, сниммал эл. корректоры и у сестры на Audi, и на Нубире, когда человеку фару ремонтировал.
А то, что Вы дельфийский оракул, и с первого раза Вам вселенная подсказала, как это делается, то здесь я только рад, ибо таким даром не обладаю, и с Вашего позволения буду обращаться к Вам за помощью!

P.S.......

при этом прошу заметить, что Вы очень невнимательны, подобные очевидные детали я не то что написал, я показал на фотографии, и даже обозначил стрелками!
За ответ спасибо, но упрёк я считаю абсолютно безоснователен!

_________________
Renault Safrane 2.5 бензин, МКПП, 1996-97 г.

Для тех, кому понадобится снять эл. корректор инструкция:
1) в исходном положении усик корректора упирается в упор корпуса фары


2) немного надавливая на упор корпуса фары отгибаем его в сторонку и проворачиваем корпус корректора ПО ЧАСОВОЙ стрелке до упора , как на фото


3) после, аккуратно тянем за корпус вверх (аккуратно ), пока он не выйдет из посадочного отверстия на небольшое расстояние (красная стрелочка) и затем тянем корпус корректора влево (по направлению салатовой стрелочки), для того, что бы отщёлкнуть тягу корректора от тяги отражателя фары


4) улыбаемся от счастья


5) для наглядности, вот это кольцо, куда вщёлкивается тяга корректора

_________________
Renault Safrane 2.5 бензин, МКПП, 1996-97 г.

маленькое замечание к подпункту №3: тянуть корпус корректора надо не влево, а в сторону разрыва кольца, это можно увидеть, когда он выйдет вверх для отщёлкивания!

who, ну теперь понятно, что ты имел в виду

_________________
Renault Safrane 2.5 бензин, МКПП, 1996-97 г.

После покупки радоваться пришлось недолго. Левая фара при включении ближнего света стала подмигивать мне ксеноновым "глазом", т.е. перестала зажигаться. Полистав интернет нашел информацию о том, что, при выходе из строя головного света на автомобиле марки Safrane с заводским ксеноном, меняются все фара.((( Покупка штатного ксенона стоит денег сопоставимых со стоимостью самой машины (шутка), поэтому принял решение полностью заменить блоки розжига вместе с лампочками. Для этого были приобретены комплекты фирмы KYOTO с лампами под цоколь D2S. Критерием выбора именно этих блоков послужила статья из буклета продавца:"...Существуют различные схемы преобразования напряжения, которые отличаются своей эффективностью и стабильностью.
Не вдаваясь глубоко в технические аспекты, если рассматривать блоки розжига постоянного тока (DC), постоянное напряжение поднимается за счет накачки током катушки индуктивности с частотой ~100кГц, и последующим прерыванием этого тока, за счет чего возникает выброс напряжения. На выходе образуется высокое напряжение постоянного тока. Для такой схемы блока DC используется самая примитивная схема генератора, которая не отслеживает даже потребляемый ток, не говоря уже о процессе горения дуги. Соответственно, и эффективность данного преобразователя совсем невысокая. Низкий срок службы ламп обусловлен быстрым выгоранием одного из электродов и загрязнением разрядной камеры металлом. Так же из-за эффекта деградации ламп и отсутствия контроля горения дуги делает неустойчивым процесс розжига лампы и ее горения.
В итоге, один раз сэкономив на покупке - придется постоянно покупать лампы и довольствоваться посредственной работой.

Если рассматривать блоки розжига переменного тока (AC), то в них происходит полноценное преобразование постоянного напряжения в переменное на высокой частоте (40-70кГц) и повышение его с помощью высокочастотного трансформатора, и на выходе получается переменное высокое напряжение AC. Здесь используется 4 силовых транзистора, трансформатор и система управления с микроконтроллером, которая может отслеживать параметры дуги и поддерживать ее постоянную мощность с высокой точностью. За счет этого достигается стабильные параметры поджига и дуги. Электроды лампы выгорают с намного меньшей скоростью, что приводит к меньшему загрязнению колбы лампы."
Cама установка особых трудностей не представляла. Все поместилось в нишу где стояли штатные модули розжига. Все это дело прикрыл вырезанными из пластика крышками. Единственное: помучился с откручиванием самого блока из посадочного места. Специального ключа (звездочка с дырдочкой внутри) не оказалось поэтому пришлось изготовить отвертку специально прорезав паз посредине жала. После установки закрутил шурупы под крестообразную отвертку. Проверил — все работает отлично. Соответственно остался свободным 1 блок розжига фирмы valeo.

_________________
Safrane 1998 2.5l 20V R5 АКПП
Не спорьте с дураками — опуститесь на уровень дурака

Вот это все полный безграмотный бред написан. Я бы попросил больше не путать людей и не позориться такими сообщениями.
Если что - у меня стаж обучения более 8 лет по радиоэлектронике и опыт работы тоже не меньше.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)