При замене рулевой рейки на Clio, обратил внимание на сильный люфт в наконечнике рулевой колонки.
Это та часть, которая крепится к валу рейки



Наконечник, в котором установлена крестовина, имеет как радиальный, таки осевой люфт.
Подскажите как должен правильно работать этот узел???
И может кто то с таким сталкивался -как боролись?

PS Крестовинка в карданчике тоже оставляет желать лучшего. Померил размеры 2х15мм и 2х16мм. Кто менял -какая крестовинка подойдет или проще рассверлить вторую пару до 16мм???

_________________

с люфтом не сталкивался, а крестовинки продаются разные. точнее отличаются только чашки наружным диаметром.

_________________
Космос 4

Va_Sha_Renault
Может маркировку подскажешь для примера? А то как обозначаются когда все 4 одинаковые -я знаю, а как парные -нет.
Есть крестовинка 1640 -купил про запас на Сафран -может ее туда вкорячить?

_________________

Вроде на ситроене ксантии идет крестовина с 15 и 16 мм, тока по длине не помню.
А по люфту вала - на замену

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

Это не правильное решение.

_________________

Зато безопасное

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

Маркировку не знаю. покупал на рынке до съёма, продавец предупредил что бывают три варианта 15:15, 16:16 и 15:16 по этому купил два вида с уговором что один верну после замены. один 15:15 второй 16:16 вернул 15:16 так он даже обрадовался сказал что самый востребованный

_________________
Космос 4

В общем -расковырял я этот узел.

Он представляет собой некий демпфер -внутри его резиноподобное уплотнение, размещенное между слюснутой частью вала и внешней частью шарнира. Резинка естестенно сносилась и весь узел люфтит.

Теперь вот думаю что бы туда запихать -что бы не люфтило???

_________________

Изобразил (как смог) устройство этого узла

*толщина резиновой муфты около 5мм

Посоветовавшись с опытными реноводами, наметились несколько путей решения проблемы:
- заварить намертво
- поставить проставки(например железные) и соединить штифтами
- заделать чем то наподобие "холодной сварки"
- запихать в промежуток сырой резины и вулканизировать ее
- используя подходящий кусок твердого шланга, заменить им муфту
- выточить вставку из твердой резины

Завтра предстоит заниматься этим вопросом, поэтому хотелось бы услышать мнения "за и против"

_________________

За счет чего передается вращение с вала на корпус карданчика?

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

Smalenski
Моих творческих способностей не хватило изобразить это отдельно, но это понятно и по фото - конец вала расплюснут и корпус карданчика тоже имеет овальную форму, а стоящая между ними резинка служит для снижения вибрации на рулевое колесо(как я понимаю).

_________________

Точи с танковой резины наверное втулку

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

В общем изготовил втулку из твердой резины -с помощью прилично тяжелого молоточка собрал узел, на конце вала зафиксировал стопорную шайбу.
Корпус карданчика рассверлил под D16 и собрал, использовав "обычную" Сафрановскую крестовину.
Поставил колонку на место -подсоединил к рейке -ЛЮФТА КАК НЕ БЫВАЛО!!!

_________________

Теперь остались испытания пробегом.....

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

Smalenski
Полагаю что пробег будет не меньше, чем на Лагуне с пластиковыми хомутами

_________________