Нет повести печальнее на свете, чем повесть о замене сайлентов.

Застучало естественно вследствие смерти сайлентблока (далее с/б). Отсоединение и получение независимости удалось организовать внутренней втулке с/б от резины. Очень странно, но порвался только левый, правый с/б – как новяк. Было решено заменить один, тем более время замена только одного с/б никак не связана с заменой второго (т.е. никаких лишних телодвижений по второму с/б делать не надо).
Вследствии банального недоверия к официалам и наличия жабы было решено изготовить спецприспособление для выпрессовки и запрессовки с/б (что обошлось примерно в 5 раз ниже стоимости работ по замене с/б-ов)
Итак, замена левого с/б.
Идут два вида с/б: с центральным отверстием диаметром 12 и 14 мм. У меня стоял на 12. Перед выпрессовкой стоит пометить расположение с/б (чтобы новый правильно поставить)
Общий вид приспособы (с/б типа готовится выпрессовываться)


1 Инструмент: словарь ненормативной лексики (в полном варианте), приспособа, новый с/б , трещетка, вороток, удлинители, головка на 18 , на 16 двеннадцатигранная или накидной ключ того же вида, домкрат, ключ на 10 (для отворачивания тепловой защиты), много-много ножовочных полотен, смазка (любая), монтировка, молотки разных видов, ударная отвертка длиной мм в 250 (желательно заостренная на конце под зубило).

2 Колесо откручивать не следует.

3 Откручиваем болт амортизатора (голова на 18) и вытягиваем втулку аммо с балки (нижний с/б аммо имеет выступающую втулку, которая вставляется в балку)


4 Ослабляем болт (12-ти гранный который под голову на 16) крепления !правого! с/б для ослабления поперечного распора.

5 Ослабляем 12-ти гр. болт (голова на 16) левого с/б и три болта (голова на 16) металлического «кожуха», закрывающего и поддерживающего конец балки с с/б.


6 Домкратим немного авто, чтобы кузов начал пониматься. Для техники безопасности снял пластиковую защиту пружины и прикрутил ее окончание толстой проволокой к ее нижней опоре (в принципе пружина при весьма достаточном опускании левого края балки не пыталась выпрыгнуть).

7 Откручиваем полностью болт с/б и три болта поддерживающей защиты, снимаем ее, предварительно достав трос ручника с защелки.

8 Откручиваем болт под ключ на 10 тепловой защиты от поперечного распора (поз.1). Снимаем две защелки (обозначены красной стрелкой) тормозных трубок и освобождаем их. Достаем крепеж жгута (поз.2). По осевым линиям показано что откуда…..


Освобождаем проводку датчика абс, просто вынимаем с защелки (зелеными стрелками обозначены провод датчика абс и жгут)


Провод датчика абс и его крепеж. Монтировочкой достал внутреннюю обойму (благо она была оторвана почти на нет). С/б без внутренней втулки


9 Поднимаем авто, чтобы можно было вставить сверху с/б съемник (подъем примерно на см 40 от пола)

10 К сожалению выпрессовать съемником не удалось (побоялся порвать шпильку, диаметр которой всего 12 мм)

11 Прошло два часа, за которые ножовочными полотнами пропилил наружнюю обойму с/б и выбил его с балки(она падлюка толстая и двойная, бут видно на последнем фото).

12 Балка без с/б


13 Вставляем с/б рукой до упора (на фото показано это положении + сверху приспособа) согласно отмеченного положения по старому


14 С/б запрессован (имеет спецупоры снаружи внешней обоймы для предотвращения «перепрессовки», тем паче на приспособе я предусмотрел дополнительно еще для этого «страховку»


15 Остатки старого с/б: втулка и две обоймы


16 Чертеж приспособы

Приспособа защищена авторством Smalenski. Защита снимается рыбно-пивным вознаграждением .
Пы. Сы. Данное описание не является прямым техпроцессом для данного вида ремонта

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

респектище ! ...как всегда дотошно и качественно расписал !

_________________
"Безвыходных положений не бывает" (с) Камасутра
BMW 525iA E34 M50B25TU

Да, еще, по времени до момента установки нового сайлента возился часа 2,5. Запрессовка и сборка заняла 25 мин
Для приспособы еще нужна шпилька с резьбой М12*1,25 длиной мм180 и две гайки.

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

Супер, Димыч респек:Renault_ruzleZ:

_________________
Renault Espace 3 2.0i F3R
Дурная голова рукам покоя не дает

Поменял еще на одной Лагуне 2 сайленты.
Появились некоторые нюансы.
1 На авто с ксеноном стоит корректор высоты, который прикручен к поперечной распорке болтиком под ключ на 10.
2 Съемник работает нормально, в этом случае пилить сайленты не пришлось. Сжимается приспособой сайлент для выпрессовки, постукиванием по стакану приспособы сайлент главное стронуть с места, дальше он идет с натягом, но уверенно. Желательно перед выпрессовкой его почистить от грязи для облегчения выпрессовки.
3 Длина шпильки - 150 мм достаточно
4 При откручивании металлического поддерживающего "кожуха" один из трех болтов (т.е. его гайка, которая запрессована в кузове) находится не в салоне, а с наружи кузова. Приржавев друг к другу можно откручивая болт провернуть гайку в кузове. Гайка круглая снаружи, выбить ее практически нереально, отрезать - то же. Поэтому перед откручиванием желательно обильно пшикать WD. Если будет большое сопротивление при откручивании, то в принципе открутив только два других болта вполне достаточно этого будет для того, чтобы вытянуть конец балки с сайлентом и поменять его, не откручивая полностью металл. "кожух".

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

smalenski
так,еще и подпольно держишь ток(в)арно-винторезный станок 16к20

классно все расписал,песня- мы в 1993 из бэхи сперва на кастрике резину выпалили,а потом по русски- кувалдометром

_________________
Меган II Frog-Royce
уМрЁм вСе
ні хвіліны без спірціны!(C)Коstak,1989

так вот у кого можно и диски и барабаны протачивать

_________________
Renault Rapid, c3g моновпрыск - пока отдыхает
Renault Logan, 1,4 MPI - возит

Он у меня мини-бикини

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

Еще
5 Балка задняя не регулируемая по схождению. Но после замены с/б руль немного сместился от среднего положения на небольшой угол. Увода авто нет. Т.е. неоходима проверка углов схождения по двум осям. Возможно последнее схождение делалось на "уставших" и немного порванных с/б и поэтому после установки свежих с/б руль "повернулся"

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

Расписано очень хорошо,СПАСИБО!

Смаленский! Похожий съемник, я изготовил немножко раньше тебя, но так как разместить это на форуме пока не умею, и не пытался, а раньше и цифр. камеры не было, ну а ,ты, молодец!.
Только обрати внимание еще и на то, что левый сайлентблок с круглым отверстием, а правый с овальным. Не спорю может не во всех Лагунах 2. Но, я когда куму их меняли попытались их поставить именно на то место где они и стояли по следу на кузове. И торгаши предупреждали, что они разные из-за отверстий, возможно овал для облегчения попадания на резьбу? Ну и выпрессовывать пришлось с ножовкой, так как съемник плющил металл сайлентблока, и все остальное так же.

Мищенко
Сайлент правый действительно с овалом и к тому же отверстия в сайленте не цилиндрические, а конусом, т.е вверху (к кузову) отверстие диаметром 12 мм, снизу вроде 14. Но по нему как бы "можно" перемещать балку только перепенд. прод. оси авто.
Ради эксперимента пробовал задней балкой (перемещением вперед-назад) "выставить" руль прямо, не получилось.

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

СМАЛЕНСКИЙ. Тогда если не хочешь платить никому бабки, то самый отригинальный совет: Поставить руль ровно очень просто, развал в рено которые я знаю не регулируется, а со схождением ,если порядок то, поставив маркером метки на рулевых тягах по отношению к наконечнику, определи как стоит звездочка по отношению к вилке (с верху или с низу), чтобы определить какую тягу куда крутить, потом на 45 градусов одну выкручиваешь, а другую на столько же вкручиваешь, предварительно расконтрогаив, проверяешь, если мало то еще больше проделываешь. Проверено! Можно добиться супер результата.

попал на замену этих сайлентблоков, надо менять оба, пока хожу по магазам прицениваюсь, можно ли в минске купить дешевле 45долл за штуку?

_________________
Рено Лагуна-II 1.9dci (F9Q 750) Privilege 2003г
ex: Рено Эспас 2.2dt 1997г

MB
Можно, через недели три купишь еще такие же по 45.
Есть (пока у нас в Минске) три производителя сайлентов, которые нормально устанавливаются и неплохо выхаживают: RENAULT, HATCHINSON (могу немного ошибпться в написании.
Стоимость первых - 350000 за пару, вторых и третьих от 55$ за штуку.
Остальные типа AS METALL, DELPFI выхаживают от "трех недель" до "немного больше", при этом влазить в балку ровно и с первого раза напрочь отказываются, стоят в р-не 45$.
Пы. Сы. весьма отлично и хорошо прессовались оригинальные сайленты, они сразу самоцентрируются, потом хорошо "лезут". HATCHINSON, неплохо "прессовались", но центровать надо было их самому.
За вами выбор

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую