байпасный клапан стоит на турбине. он часть выхлопа мимо турбинного колеса направляет, чтобы воздух не нагнетался больше чем нужно.

_________________
Я смотрю на мир через значок Renault!
Сценик 1.9 тд f8q784

Хорошо
а сколько может стоить этот турбокорректор? и как он меняется?

И как проверить работу турбокорректора ?

И ещё (может это чтото значит): У меня при запуске холодного мотора обороты держатся достаточно низкие для холодного - практически как ХХ для прогретого - ~ 800 оборотов. А когда мотор прогретый то обороты почти 1000. Я думаю это не нормально
Изза чего такое может быть? И может это связано с туплением?

У тя на насосе установлен вакумный клапан который управляеться электромагнитным клапаном а тот в свою очередь мозгом. Вакумная система подсоединяеться к насосу вакума. При заводке вакум не подаеться и должны быть повышенные холостые. После прогрева электромагнитный клапан срабатывает и подает вакум к вакумнуму клапану устанавливая нормальные холостые . Смотри может вакум не подаеться гдето оттуда и на корректор наддува идет так что шукай.

_________________
Renault Grand Scenic III 1.5 dci fap; egr off + cip.

У тя на насосе установлен вакумный клапан который управляеться электромагнитным клапаном а тот в свою очередь мозгом. Вакумная система подсоединяеться к насосу вакума. При заводке вакум не подаеться и должны быть повышенные холостые. После прогрева электромагнитный клапан срабатывает и подает вакум к вакумнуму клапану устанавливая нормальные холостые . Смотри может вакум не подаеться гдето оттуда и на корректор наддува идет так что шукай.

_________________
Renault Grand Scenic III 1.5 dci fap; egr off + cip.

ну во первых у прогретого мотора холостые должны быть 825+- 50 об. Отрегулировать просто. Отпускается контргайка на насосе и с винтом выставляется нужное значение. Так же отрегулировать и обороты замедления - на прогретом моторе между рычагом газа и упором вставляется 4 мм прокладка - обороты должны быть 1250. Если нет - отпускается контргайка и регулируется. Контргайка под 11 ключ.
слушай, у меня есть довольно подробная инструкция по лукасу. у тебя эл почта 30 Мб проглотит?

_________________
Я смотрю на мир через значок Renault!
Сценик 1.9 тд f8q784

Один-в-один, как и у меня. На насосе есть примочка, похожая на управление дросселем.

К ней идет тросик от вакуумной лягушки. Сама слягушка через э/м клапан подключена к тройнику. К нему подсоединен и вакуумный усилитель тормозов. Тормаза есть, а снижения холостых нет. Выходит, не открывается клапан. Или он неисправен, или на него не приходит управляющий сигнал.
А вообще с "тупостью" мотора это никак не связано.

_________________
.Когда-то была Renault Clio II,98г. Сейчас Тойота - эту ни на что не променяю...

Согласен . Кстати с каким давлением у тебя турбина дует а то может не хватает то и тупить тоже будет .

_________________
Renault Grand Scenic III 1.5 dci fap; egr off + cip.

Diesel ответил в личку. Спасибо

GARENO давление наддува пока не проверял. Не до того
Просто сейчас на холодную она еле работает, дымит так что даже на улице ветер не успевает разгонять, троит и тд, турбина тут никак не влияет на ХХ.
Проверил клапан угла впрыска, теперь уверен на 99% что он рабочий: купил очиститель карбюратора в спрее, выкрутил этот клапан, снял сеточку, вставляю трубочку балона очистителя в отверстие на клапане, которое находится в насосе когда он установлен, жму, очиститель оттуда же и вылетает, но когда я включаю зажигание и подаю очиститель клапан начинает тречать и с частотой трещания смесь очистителя уже вылетает с отверстия куда одевается кольцо с трубкой обратки; как только клапан отключается смешь на обратку уже не идёт - сюдя по всему клапан отрабатывает как ему нужно.

Из-за турбо-корректора я понимаю так троить и дымить не может.

Незнаю. У меня складывается впечатление что это мозги дурят.
Так как сигнал с управляющей форсунки вроди есть (осцилографом смотрел) а когда её отключаешь ничего не меняется.

вот кстати что нарыл в нете на форуме одно ( Дизельный форум для професионалов )

вопрос:


Один из ответов:


Ивот ещё один, видимо что-то толквое:


Что скажите?

Про ТАКОЕ изменение качества топлива что-то не вериться. Заправлялся я и летней тракторной соляркой , и с заправки, той что есть , и хорошей зимней - ощутимой разницы по работе мотора не замечено. Да, может там немного расход туда-сюда, приемстость чуть-чуть, но , практически незаметно.

_________________
.Когда-то была Renault Clio II,98г. Сейчас Тойота - эту ни на что не променяю...

Во как. Получаеться что статический момент впрыска у тебя установлен правильно (по индикатору),а динамический поздний (при работе двигателя). Скорее всего поэтому у тебя и не присходят изменения при отключении датчика форсунки.Может все это изза износа но не знаю. То биш при работе двигателя датчик форсунки определяет поздний впрыск мозг воздействуя на клапан опережения импульсами напряжения пытаеться его раннить-а дальше некуда кольцо в насосе уже уперлось в самый ранний впрыск но на самом деле по мотору это поздний.Скорее выход такой порекидывать ремень на насосе на зуб раньше а потом поворачивая муфту на шестерне насоса добиваться приемлимой работы двигателя. Если впрыск все время поздний и с ростом оборотов раньше не делаеться то скорее всего и тяги не будет.А на рено 19 опережение включаеться только на заводку и пргрев до определенной температуры и он фиксирован а у тебя динамически изменяеться по сигналам мозга.

_________________
Renault Grand Scenic III 1.5 dci fap; egr off + cip.

Вот ещё говорил на Куприянова об "Износ волновой шайбы и роликов внутри ТНВД" так там сказали что Лукас у меня насос роторный и там нет этих деталей.

Купил диафрагмы турбокорректора - разберу его посмотрю, если они повреждены поменяю и там будет видно.

У тебя есть волновое кольцо и ролики и нагнетающие лопатки. Турбокорректор повлияет на тягу но не на троение, дымление на холостом ходу.

_________________
Renault Grand Scenic III 1.5 dci fap; egr off + cip.