Не все перешивают. А кто перешивают, видать для обогащения смеси, чтоб комплексный подход был.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Aleksey
для обогощения смеси достаточно отключить лямбду... спроси у Шниперсона

_________________
летаю на 16-ти клапанном Пегасе с недетским аппетитом.

А может лучше датчики температуры? Вон зимой из-за него какие расходы.
А без Лямбды у меня расход был даже на поллитра меньше.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Aleksey
если отключишь датчики температуры, то на мозги будет приходить сигнал, что температура двигла=0 => двигатель будет работать на повышеных оборотах, ну.. и какая нафиг экономия? (при неработающей лямбде двигатель работает в "номинальном" режиме, т.е. на усреднённо-запрограммированных показаниях, которые заложены в "мозги").

_________________
летаю на 16-ти клапанном Пегасе с недетским аппетитом.

Какой ноль? Там на -40 тянет. А отключить для обогащения смеси.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Не нужно путать мух с котлетами. Мозги перешивают (чип-тюнинг) для решения конкретных задач, связанных с тюнингом. Это может быть просто увеличение мощности (скорректированы карты впрыска-зажигания в ущерб экономичности и экологии), при этом показания лямбда зонда могут вообще не учитываться. А еще чип-тюнинг просто необходим при глубоком тюнинге движка, когда устанавливают увеличенные клапана, "злые" распредвалы - тогда без чип-тюнинг мотор просто не поедет. А прямоточный выхлоп в этих условиях - еще один способ добавить 2-3 (а может, и 10 ) лошадок, если правильно рассчитан, чтобы улучшать наполнение цилиндров. Вообще-то это давным-давно в интернете разжевано и по полочкам разложено. Неохота опять поисковиком тыкать .
Кстати, при глубоком тюнинге двигателя и нулевик тоже приобретает свой смысл .
Но это для большинству сдесь присутствующих не более чем теория, поскольку немногие могут решиться вбахать в мотор две стоисоти своего авто... А прицепить нулевик и прямоток за пару-тройку соток у.е. могут многие, и делают.

_________________
«Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает» (с) Дж.Кларксон

Если лямбда отключена, компьютер мешает смесь по средним значениям, не корректируя ее состав. Таким образом, впрыск грубо говоря превращается в карбюратор. В каких-то режимах получится обогащение, в каких-то обеднение. Заочно сложно сказать. Одно ясно - мотор при этом работает хуже, чем мог бы.

_________________
«Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает» (с) Дж.Кларксон

~Tumbler~, возвращаясь к старому вопросу.
На показания лямбды может влиять негерметичность выпускной системы до лямбды.
Мифический "подпор" не влияет на показания.
Что есть показания лямбды? Разница (или ее отсутствие) в количестве кислорода вокруг чувствительного элемента и вокруг корпуса датчика.
Причем тут "подпор"???

_________________
Эльф и гном.

Alex Post
мотор работает хуже на холостых диапазон от ~900 до ~3000 свыше данного диапазона двигатель работает лучше из-за обогощённой смеси и смещении фаз зажигания, а соответственно подачи топлива, по поводу "мозгов" я писал про изменение показаний лямды, а не о полной прошивки мозгов, а то этот разговор бесконечен!!!! По поводу "глубокого" тюннинга движка, то он делается для автомобилей, которые учавствуют в драг заездах, а рабочий диапазон там от 4000 и выше(у меня от 4000 до 6500(7250)), т.е. авто делаются не для городской езды, а следовательно лямбда там перешивается или выкидывается для увеличения подачи топлива(PS производительность насоса и фарсунок ограничена, в камеры ненальёт, поэтому, простая перешивка мозгов много мощи не даст)! Так что "глубокий" тюннинг движка- следующий этап, чтобы постебаться... Сидя в креслеперед монитором проще, чем сделать что-либо своими руками в гараже
ЮМБР
исходя из ваших слов, что для лямбды подпор не нужн, давай сразу после лямбды завернём выхлопную под колесо, один **** подпора нет

_________________
летаю на 16-ти клапанном Пегасе с недетским аппетитом.

~Tumbler~, не надо передергивать.
Датчик остаточного кислорода должен стоять максимально близко к двигателю для достаточно быстрого нагрева (при отсутствии нагревательного элемента), для отсутствия задержки в обратной связи и для правильности показаний(до катализатора).
А наличие в системе выпуска катализатора, резонатора и глушителя обусловлено необходимостью снижения токсичности отработавших газов и уменьшения шума работающего двигателя. И никак не необходимостью "подпора".

_________________
Эльф и гном.

ЮМБР
тогда объясни, зачем люди выбивают катализаторы, если они не препятсвуют выходу выхлопным газам?

_________________
летаю на 16-ти клапанном Пегасе с недетским аппетитом.

Как это не препятствуют? Мотор дышать должен. Но тема то совсем другая!!!

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

~Tumbler~, можешь привести хоть один случай, когда люди выбивали рабочие катализаторы??? Кроме тебя, конечно...

Объясню. Выбивают катализаторы, которые уже в силу каких-то причин оказались забитыми и практически не пропускают газов.

_________________
Эльф и гном.

ЮМБР
тогда зачем люди ставят прямоток, ведь "всё же хорошо, и ничего не мешает выходу отработанных газов", вот люди странные создания, тратят деньги, чтобы тратить...

_________________
летаю на 16-ти клапанном Пегасе с недетским аппетитом.

ЮМБР
пообщайся в среде гонщиков и спроси, кто из них оставил кат(независимо от работопригодности)

_________________
летаю на 16-ти клапанном Пегасе с недетским аппетитом.