Указатель температуры охлаждающей жидкости на Рено-19 отличается от большинства тем, что на нем отсутствуют числовые отметки температуры (60, 80, 90, 110). Гораздо привычней во время движения видеть, что стрелка держится в районе 90 - 95, что, как я понимаю, является оптимальным для двигателя. А последствия перегрева, как известно, могут быть весьма плачевными.
Так каким же образом следить за температурой по указателю Рено-19?
Заранее прошу прощения за, возможно, глупый вопрос. Но я пока в этих вопросах чайник.

Нифига неглупый,
я тоже хотел об этом спросить, но как-то лениво было,
у меня, например, стрелка держится чуть ниже половины шкалы,
мне кажется, что температура не поднимается до рабочей, но кто её знает, на самом деле

_________________
С УВАЖЕНИЕМ,
ПАФ

У меня посредине. Только в жару редко поднимается чуть-чуть не доходя до третьего большого деления.

Проверьте, когда включается вентилятор. Скиньте пару делений (маленьких) - вот вам и рабочая температура. У меня раньше вентилятор включался на третьем большом делении. Почистил крышку (клапан) расширительного бачка - теперь на три маленьких деления выше третьей большой риски (извините за каламбур, надеюсь, все понятно). Значит, рабочая температура - на третьей риске. Предупреждаю, все это мои выводы, за последствия ответсвенности не несу.

у меня вентилятор ключается когда доходит до третьей большой метки, скидывает им на 3-4 риски вниз. Наверное это и есть рабочая температура. И еще заметил, когда едешь не менее 40-60 км\ч., машина не так греется, наверное хорошо продувает радиатор встречным потом воздуха, а когда едешь по двору, 300 метров и срабатывает датчик, на включение вентилятора. 8)

Как правило, основным показателем нормальной работы системы охлаждения является "отработка" вентилятора. На холостых оборотах прогретого двигателя подняв капот можно проследить за работой вентилятора. Он должен включиться на 1-2 мин и выключиться. У меня на шкале стрелка в этот момент находится где-то на 1-2 штришка ниже максимума. Но шкале не стоит особенно доверять, она может быть неотюстирована. При длительной же езде на больших оборотах 3000 и выше (по трассе, например) температура может даже немного превышать пороговую и вентилятор работает постоянно. Этого не стоит боятся, пока не загориться красная лампа "перегрева". Только тогда следует остановиться и, дав двигателю остыть, разбираться с причинами, которыми могут быть 1) завоздушивание системы охлаждения, 2) неисправность термостата или водяного насоса, 3)недостаток жидкости в системе, 4) недостаток масла в картере.
Прошу прощения у тех, кому неинтересно читать о прописных истинах, но, возможно, эта информация кому-нибудь пригодиться.

Не согласен! Гонял на Сафране по немецким автобанам, часами держа обороты 4-4.5 тыс и никаких намеков на повышение температуры выше рабочей (не говоря уже о работе вентилятора). Вентилятор вкл. только в пробках, на перекрестках в жару. Все остальное время (лето/зима) - в районе рабочей температуры. Инженеры в Рено не дураки и работа термостата, площадь радиатора, объем охл. жидкости и производительность помпы очень согласованны. Если что-то не так - значит с каким-то элементом системы проблемы.

Юра

Yuri_Safrane, ты неправильно понял. Жан Рено хотел сказать: "...3000 и выше на первой или второй передаче по трассе".

Да нет, скорее правильно понял, ну кто это по ТРАССЕ на 1-й, 2-й передаче носится? (хотя... ) Да и чтобы разогреть движок, надо будет всеравно не одну, и даже пару минут в таком режиме ехать.

Молодец, Дима, уважаю за чувтво юмора . А, вообще, я-то пишу про свою машину, так вот недавно появилось подозрение, что у меня превышено давление в системе, так как крышка на расширительном бачке стоит не родная. Надо поменять на правильное давление. Если не поможет, буду изучать дальше .

Рено 19 93-го года моновпрыск... Температура в жару летом стоИт на третей большой риске, если чуть больше-вкл вентилятор. В пробках часто слышу работающий вентилятор. До перегрева не доводил, но до максимума дошло когда прохудился радиатор и завоздушил систему -вовремя увидел стрелку (не лампочку). В таких ситуациях советую долить жидкости и немного открутить пробку расширительного бачка - это снизит давление в системе охлаждения и не даст прорвать окончательно радиатор. Доехать домой можно, если следить за температурой.

Вопрос таков: а включается ли у кого-нибудь вентилятор минут эдак через 10 после того, как автомобиль остановится, выключится двигатель и станет на сигнализацию? Всех уже это достало. Включается вентилятор в теплую и жаркую погоду и сразу срабатывает сигналка. И он может маслать минут 15!!! При этом сигнализация включается по нескольку раз.
Только что проверил, вентилятор включается в нормальном режиме как у всех - после третьей риски. И работает 1-2 мин, а потом выключается. Но при закрытой машине??? Правда, пару раз было замечено, что почему-то стрелка уходила далеко за третью риску.ъ
Датчиков в системе охлаждения почему-то два: один на радиаторе, другой на карбюраторе.

_________________
19 Европа, 1.4 RNA. 98 г.в.

Это нормальное явление - включение вентилятора после остановки двигателя. Радоваться надо, что система охлаждения исправно работает. Разбирайся со своей сигналкой.

Что же здесь нормального?
Если он через 10 минут после остановки вдруг включается и 15 минут барабанит. Скорее всего это похоже на большую инерционность датчика.
Возможно он сильно забит накипью.
В любом случае, это не нормально.
А сигналка - это второй вопрос, хотя она может срабатывать и от вибрации, если установлен датчик удара

_________________

alexM G° P' S" ------------------

Хотя, судя по предоставленной информации, есть и противоречия по поводу инерционности датчика. Но в любом случае- это не нормально.
Есть подозрение, что система завоздушивается после остановки вращения помпы.
А каков уровень в расширительном бачке:
1. при работающем двигателе и
2. после остановки двигателя и до включения вентилятора?

_________________

alexM G° P' S" ------------------